據《紐約時報》報導，這週的國際巴黎航空展 (Paris Air Show) 是一場波音 Boeing (BA-US) 及空中巴士 Airbus (AIR-FR) 的小型飛機大改善評比。但最令人擔憂的則是較貴的大型飛機銷售遲緩。
因受到銷售的壓力，波音的大型 777 及 747-8 系列客機已開始減產，空中巴士可容納 500 人的 A380 雙層客機也不知何時開始減量。分析師認為這波減緩可持續多年，而原因目前並不明顯，從美國總統川普的穆斯林國家旅行禁令，到之前的大型客機生產盛額都有可能影響。
小型飛機而言，從 2011 年推出的波音 787 及 2015 年的 A350 客機量產以來，航空公司大多開始購買這些最多容納 300 人的小型而省油款式的客機。這也使得航空公司更能靈活的安排其航點與需求。雖然空中巴士否認，但波音及業內專家都認為大容量客機時代已面臨危機。AlixPartners 分析師 David Wireman 強調，「大客機的需求還是有的，只是不是那麼的大。」
波音的行銷部副總 Randy Tinseth 說道，「2021 年以後將有無數臺已過 25 年年限的大型飛機滿齡，而這將會是大型客機的機會點。」不管如何，目前市佔額則是波音與空中巴士兩家。雖然在中型與大型客機波音略站高峰，尤其是刷新紀錄的 787 機型，但空中巴士在小型飛機的銷售上則是比波音的 737 更快速。
對於 2016 年生產 28 架的 A380 來說，這要價 2.1 億美元的 4 引擎客機的最大客戶就是買了 20 架的阿聯酋航空 (Emirates Airlines) ，但就連阿聯酋也開始要求延後交貨。為了因應銷售增長乏力，空中巴士也宣稱會在 2017 年減產至 20 架，而明年更是減產至 12 架。
空中巴士的 John Leahy 提道，「如果 A380 賣不動，那 747-8 系列更是不用玩了。」Leahy 認為 2020 年將是機場空間飽和的開始，A380 會在那時開始增量。「過去 15 年裡的客戶總飛行歷程每年在翻倍，我們西雅圖的競爭者覺得應該增加航班，但我們知道航班不能無限增加，所以大型飛機的市場即將來臨 (2020 年後)。」
波音及空中巴士也都推出新的 787 及 A350 客機，波音也推出較省油的 777 版本，並可容納 350 至 425 人，但預計要 2020 年才得以量產。而這種新型飛機已開始侵蝕原本「大客機」的市佔額。目前為止，波音一年只生產 6 架 747，而這大部份都是貨運機用途。利潤最高的大型 777 也從 2016 年生產的 99 架減產至 2018 年的 40 架。
Leahy 也提道空中巴士的新飛機 A350-1000 則是針對波音的 777X 系列，在 2013 年大賣以後就「持續減緩。」
週五收盤波音股價上漲 0.51% 來到 196.44 美元。而空中巴士週一下午 16:00 則是上漲 1.23% 來到 75.86 歐元。
