據科技資訊網站《TechCrunch》，特斯拉 (Tesla Inc.)(TSLA-US) 美西當地時間週四 (16 日) 晚間 8 點，將發表該公司生產的電動貨卡車，執行長馬斯克 (Elon Musk) 也在自己的社群網站上傳全被黑影覆蓋住的卡車影片片段。
馬斯克曾說過特斯拉電動卡車將滿足大型貨運業者需求，計畫於大約 2 年時間內規模量產。就商業可行性來說，特斯拉電動卡車的關鍵將在於其載貨量與行駛航程。以一輛 Class 8 貨車來說，最大載運量為 8 萬磅，要在此負重情況下行駛得需要大型電池產能。
長途運輸駕駛每日行駛約 600 英里，以當地及固定路線運輸為主駕駛每日則行駛約 200 英里。此前有報導指出特斯拉卡車全電動式航程，將落在 200 至 300 英里區間，得需要非常大型電池組，意味車內儲存規模或至少得是 500 或 600 千瓦的電池產能，或甚至是更多。
如果特斯拉能達到該目標範圍，對於短及中短運輸路線來說會是不錯選擇，例如經常往返主要中轉站與大型零售店家的業者。且即使前期費用較高，特斯拉電動卡車也或能以提供較佳的終身價值取勝，包括機械系統的維護與充電成本。
但《MarketWatch》報導， American Transportation Research Institute 研究副總裁 Ray Murray 指出，美國目前可使用的充電站或無法滿足卡車駕駛的需求。卡車多常及多久得充一次電，將再次成為重要問題。若是中程運輸，前一天整夜充電或許不成問題，但對跨地區性的長程運輸駕駛來說，「往返基地」充電或許不會是理想選擇。
另外，特斯拉或將主打卡車先進的輔助駕駛系統，華爾街也預期卡車將具備先進駕駛輔助系統 (ADAS) 或近自動化系統，得以進行「列隊行駛」。但 Ray Murray 表示列隊行駛最大好處在於節省燃料，「我不知道這對電動卡車來說意義在哪。」
Ray Murray 認為業界距離全自動化駕駛卡車仍有好幾年的時間，即使時間到來，駕駛的角色或將「轉變」但不至於完全消失。因為「無人卡車」仍需要人類操作以遵循政府規定並於高速公路以外路線行駛，或甚至進行文件作業與保護貨物。
事實上特斯拉也不是沒有競爭對手，戴姆勒 (Daimler AG) 及其他卡車製造商也宣佈電動卡車計畫。 Ray Murray 表示：「所有主要車廠都至少已經到研發階段。」特斯拉股價今年累計漲幅達 45% ，與此同時標普 500 指數上漲約 15% ，道瓊工業平均指數上漲 18% 。但以近 3 個月表現來看，特斯拉累計下跌 15% ，同期間標普 500 與道瓊指數分別上漲 4.3% 與 6% 。
