65 年歷史國籍航空公司復興航空在 2016 年 11 月無預警停止營運還記憶猶新，現為台灣最老牌航空公司的遠東航空，卻在今 (12) 日確定將走入歷史，原因都是不堪虧損，反映的現象是，除了遭受陸客衰減衝擊，同時還要面臨傳統大型航空公司和近年興起的廉價航空夾擊，對營運造成的困境。
回顧復興航空結束營業，一方面是因陸客來台人數衰退，導致含金量高的兩岸航線已無法再為其他虧錢航線弭平虧損，另一方面是轉投資廉價航空威航虧損，即便併回復興也難已回天，最後每天開門就是虧掉 1000 萬元起跳；不僅如此，復興航空還有接連二次重大空難的沉重包袱，雖力拚行銷圖強，仍難挽回旅客的品牌信心。
反觀遠東航空，雖無重大空難事件，不過，平均機齡不僅是國籍航空最高，大小問題、出包事件不斷傳出，飛安時常受到外界質疑，而航空界最重要的就是飛安，沒有良好的飛安口碑，旅客信心不足，除影響載客數，甚至令籌資更為不易。
細究遠航究竟為何走到今天這步？先是主要運營的兩岸航線受到明顯衝擊。由於兩岸關係緊張，陸客來台人數逐年下滑，從 2015 年的高峰全年近 420 萬人，至 2016 年下滑至 350 萬人、2017 年僅剩 273 萬人，2018 年不到 270 萬人。
另一方面，遠航內部結構性問題更甚，機隊機齡高，在交通部修法之後面臨飛機強制退場的壓力，必須積極引進新機，現金流壓力更為加劇，今年第三季以來連陸客自由行也遭限縮，來台陸客數再度大減，更令遠航營運雪上加霜。
外部上，雖然日本航線含金量高且是開放天空，但競爭卻也最激烈，遠航即便有插旗日本新潟、福島和秋田等航點，但班次不多，還得要應付近年來廉價航空積極搶食二、三線日本航點市場的壓力。
當年，復興航空無預警宣布停業是在資產大於負債下的狀態，公司沒有財務危機，事件發生後還可提撥 12 億元作為資遣和消費者退費使用。
對照如今的遠東航空，財務面問題恐怕不是那麼簡單，金管會統計，遠航對銀行總曝險金額約 23 億元，遠航董事長張綱維領導的樺福集團也正面臨經營危機，旗下高雄樺舍商旅傳 12 月底將歇業，而去年起北投飯店據點也轉由他人接手、1 月嘉義據點也收攤，7 月故宮南院 BOT 案更因無法如預期動工遭解約，均可看到其財務狀況艱難。
外界也盛傳，張綱維財務失衡已跑路，他也持續沒有露面甚至發布遺書，究竟一攤爛帳該如何收拾，有待觀察。
