過去一周，由於海岬型船舶運價大跌約 15%，衝擊 BDI 指數 (波羅的海綜合指數) 最新報價跌幅達 10%，不僅是近 8 個月首度跌破千點大關來到 976 點，也創 6 年以來最大單日跌幅，法人指出，主要是因短線市場需求有限，不過中國鐵礦砂庫存仍處於近三年較低水位，長期需求並未明顯轉弱，仍可偏多看待。
散裝航商慧洋 - KY(2637-TW) 指出，隨著市場供需日趨穩定，仍看好未來換約租金有成長空間，主要動能來自於船隊汰舊換新，平均毛利率可達 40-50%，在低硫油令的規範下，相對具有競爭優勢。
正德 (2641-TW) 也說明，去年整體市場運力成長 2.8%，與運量增速基本持平，不僅散裝需求回穩，供給也趨於穩健，今年市況還是看好。
若以中長期來看，中國對穀物的需求會重回成長水準，並將透過財政擴張和貨幣政策加強內部基礎建設，對原物料的需求依舊看俏，散裝船的市況就不會太差。
至於船舶供給方面，隨著低硫令實施，勢必會增加航商造船成本，並加速老船淘汰，有利抑制運力成長，正德估計今明兩年拆船年齡將明顯下降，對運費的走勢變化是重要因素。
整體而言，法人認為，目前散裝市場需求有限，壓抑短期行情，但若就全年來看，隨著供需結構持續轉好，今年散裝船的運價明顯改善可期。
