波音 (BA-US) 於週二 (14 日) 表示，2019 年的商用客機訂單數減少了 87 架，顯示訂單取消數量大於新增訂單數量。
波音發言人表示，距離上次波音商用客機訂單數發生衰退的情況，至少是 30 年以前的事了。
波音最大的競爭對手空中巴士 (Airbus)，則是於 2019 年新增了 768 筆訂單，雖然空中巴士於去年的訂單表現小幅下滑，但空中巴士的商用客機儲備訂單總量仍達 7482 架，預計該訂單數將會需要花費 10 年生產；而波音的商用客機儲備訂單總量則為 5406 架，遠少於空中巴士。
2018 年 10 月及 2019 年 3 月，波音的 737 MAX 機型分別在印尼及衣索比亞發生兩起墜機事故，導致該機型自去年 3 月宣佈停飛後，並於 12 月時宣佈，將於今年 1 月起停產 737 MAX。而目前美國聯邦航空總署 (FAA) 仍尚未明確公佈 737 MAX 機型的復飛時間表。
而 737 MAX 危機正是造成波音商用客機訂單衰退的主因之一，2019 年 737 MAX 的訂單數減少了 182 架。反觀空中巴士的單走道窄體客機 A320，在 2019 年則是增加了 654 架訂單。
由於 737 MAX 客機的停產與停飛，造成波音股價跌落，使前任 CEO Dennis Muilenburg 在去年 12 月份遭到解雇，而新任 David Calhoun 於週一 (13 日) 正式接任。根據 Calhoun 致員工的信件指出，目前首要的任務是使 737 MAX 客機恢復正常服務。
而 737 MAX 客機訂單的恢復狀況，取決於 FAA 核准復飛的時程，而多數航空業者預估，737 MAX 將可能於今年春季獲准復飛。
西南航空 (LUV-US) 預計於 4 月份恢復 737 MAX 的服務，而聯合航空 (UAL-US) 及美國航空 (AAL-US) 則是預計至少要到 6 月份才會恢復服務。但航空業者亦表示，預期復飛的時間表仍將可能會視情況而延後。
另外，由於 737 MAX 的停飛，亦導致波音於 2019 年的商用客機交貨量僅達 380 架，創下自 2017 年以來最低，而空中巴士的交貨量則為 786 架，超過波音交貨量的兩倍。
波音股價於週三 (15 日) 台北時間凌晨 1 時許，上漲 1.15%，達 333.95 美元。
