日本國內的機車市場持續回溫。川崎重工 (7012-JP) 等 4 家日本機車製造商，在 2019 年的出貨台數共達到 4.1 萬輛左右，年增超過 11.7%。也是自 2008 年的金融風暴以來，在經過 11 個年頭後首度突破 4 萬大關。他們在新車設計加入了 1970-1980 年代暢銷車的設計元素，吸引中高年族群再度跨上機車在馬路上奔馳。
根據「日本自動車工業會」統計，2019 年日本國內的機車出貨台數為 33 萬 1207 輛，較上個年度減少 1.3%。原因是 50cc 以下的小綿羊，有許多數量已被電動腳踏車所取代。
不過市占超過一成，排氣量在 251cc 以上的中大型機車則是揚眉吐氣。過去銷量在金融風暴發生後，有多年時間都只有 2 萬多輛。不過自 2013 年起，一些原本為了東南亞市場所設計的車款，在導入日本後也大受歡迎，銷量也恢復到了 3 萬輛水準。
尤其是近來，一些車款在設計上加入往年名車的各項特色，不僅吹起了一股流行浪潮，更帶動了銷量增加。
像是川崎重工的大型重機 Z900RS，在設計上就繼承了 1970 年代的名車 Z1，在 2017 年底上市後人氣持續不退。該廠在 2019 年賣出約 1.6 萬輛中大型機車，約為 2010 年時的 2 倍之多。
還有山葉 (7272-JP) 的 SR400 也是自 1978 年問市以來，就是該廠牌的代表性車款。2018 年底，該車款為了符合排放規定而作出改款，在 2019 年的銷量也年增約 4 成，賣出約 1800 輛。
鈴木的重型機車「KATANA」也在相隔 19 年後，於 2019 年 5 月重出江湖。在上市後的 2 個月左右時間就賣出 1 千輛以上，輕鬆超越了年銷目標。
不過這股熱潮能持續多久，誰都沒有把握。山葉就在 2019 年 5 月，嘗試性的利用中古車在日本埼玉縣推出訂閱式的騎乘服務。未來的中大型機車銷量能否增加，也考驗著日本消費者的接受程度。
