回首 2008 年秋天的金融風暴，可稱為美國象徵的 GM(通用汽車) 在隔年破產。這家歷史超過百年的老店，在當年依美國聯邦破產法第 11 條申請破產，在來自美國政府等公家機關的援助下勉強保住一絲氣息。
2020 年，武漢肺炎 (COVID-19) 全球大流行重創全世界經濟，另一家美國代表性企業的波音公司也岌岌可危。在接二連三的厄運下，也令人憂心波音是否會重蹈 GM 的覆轍。
自從波音的 737MAX 在 2018 年 10 月與 2019 年 3 月發生死亡空難以來，該型飛機就一直停飛到現在。加上武漢肺炎於全球蔓延，旅遊需求的急凍更是重創航空業。就算 737MAX 在這時能夠重回天際，波音業績恐怕也難以出現起色。
對於飛機製造商而言，飛航安全的確保絕對是最重要的使命。為何波音會發生如此嚴重的致命失誤，美國眾院運輸與基礎建設委員會 (U.S. House Committee on Transportation and Infrastructure) 於今年 3 月的中間報告作出整理，指出了五大重點。
首先，他們認為波音在面臨競爭對手空中巴士 A320 所帶來的重壓下，而趕著研發生產 737MAX。紐約時報也在去年 3 月 23 日的報導中提到，737MAX 的設計步調是以往 2 倍，在如此急行軍作法與成本降低的要求下，也可能與空難事故的發生有所關聯。
再來，稱為 MCAS 的操控特性增益系統的軟體設計疏失，也可能是墜機事故的最主要直接原因。
還有波音的企業文化採秘密主義，有許多事情都對客戶的航空公司與飛安當局有所隱瞞。例如前述的 MCAS，就不知在什麼原因下沒有告知航空公司們該系統的存在。
最後的兩個問題，則出在美國聯邦航空總署 (FAA) 與波音公司之間的關係上。扮演監督角色的 FAA，竟然將確認工作委由波音員工代理。兩者間的角色錯亂，FAA 可說是任由波音公司擺佈。像是在落雷相關的安全技術方面，過去就曾發生 FAA 的專家與波音發生意見衝突時，最後 FAA 高層選擇向波音公司靠攏的案例。
光是在美國國內，波音就有超過 10 萬名以上的員工。除了客機之外，波音還跨足軍機、飛彈，以及太空科技等。波音公司家大業大，未來公司命運大概也只能交給市場決定，當局也似乎無力插手。
雖然美國總統川普在 3 月 17 日的記者會上表示「波音不救不行」，還有波音也要求當局及金融機構對該公司與供應鏈廠商們提供 600 億美元規模的資金援助。但是波音大手筆買回庫藏股，作法傾向維護股東權益，以美國民主黨為首的反對聲浪，也因而反對動用公家資源來進行救援。持續迷航的波音公司，市場也只能雙手合十來為他的前途祈禱。
