據日經 (Nikkei) 新聞週一 (14 日) 報導，為因應全球政府的電動車新政策態度，東芝 (Toshiba ) 與富士電機 (Fuji Electric ) 為超前部署宣布擴產，總投資規模上看 2000 億日圓。
東芝官方表示，預計至 2024 年 3 月止的會計年度，東芝將投資大約 800 億日圓，為日本石川縣的廠房添購生產設備，屆時東芝集團的產能將自每月 15 萬片晶圓增加到 20 萬片，以提供日本、中國和其他地區的車廠。
東芝希望將功率半導體晶片的銷售提高 30%，從目前約 1500 億日圓提高到 2000 億日圓。
富士電機則計劃於 2023 年度前在海內外投資 1200 億日圓，到時候日本山梨縣廠房產能將較 2019 年度增加 30%，未來也將提升馬來西亞等海外工廠的產能。
富士電機目標 2023 年度汽車功率半導體全球市占能達到 5 成，高於 2019 年度的 35%。
隨著全球環保意識抬頭，日本、歐洲等國已開始明令未來將禁止銷售燃油車，這些政策變化也加速電動車成長趨勢，市場預估今年全球電動汽車銷量將達到 170 萬輛， 2025 年將達到 850 萬輛，為目前的五倍。
功率半導體是電動車中非常關鍵的零件，通常被使用在馬達、空調、照明和電動窗，由於來自電動車和再生能源領域的設備要求走高，功率半導體市場有望以每年 6% 的速度成長。
除了東芝與富士電機外，功率半導體中絕緣閘雙極電晶體 (IGBT) 模塊的第二大製造商三菱電機也加大投資規模，目前三菱斥資 200 億日圓向夏普收購廣島廠，以提高產能，與 2019 年度相比，2022 年度的總產能將成長一倍。
功率半導體龍頭英飛凌也斥資 19 億美元在奧地利建立新廠預計 2021 年底將能開始放量，安森美半導體 (ON Semiconductor) 也從格芯 (GlobalFoundries) 手中收購紐約廠，於 2020 年度已開始量產。
據英國研究公司 Omdia 的數據顯示，2019 年全球功率半導體市場規模為 1.46 兆日圓，目前功率半導體由德國的英飛凌 (Infineon) 所主導，日本的東芝、富士電機與三菱電機則共佔 20% 的市占率。
