去年年底，當汽車製造商首次面對晶片短缺的衝擊時，廠商們試圖讓工廠暫時停工，直到問題解決為止，但是這場晶片短缺危機邁向第五個月，且情況越來越糟，汽車製造商正在被迫移除一些原有車輛上的高科技配備，讓生產至少能維持局部運行。
由於缺乏晶片，日產汽車數以千計原本配備導航系統的車輛，將不再具備這項功能：
如 RAM 不再為 1500 輛皮卡提供標配的「智慧」後視鏡，這項功能可以幫助駕駛監控盲點，而雷諾的 Arkana SU 則 V 為了節省車上的晶片用量，方向盤後方不再配備大尺寸的數位顯示螢幕。
汽車行業正試圖加速轉向更智能的汽車和電動汽車，這場晶片危機是對這個擁有百年歷史行業的歷史性考驗，幾十年來，汽車製造商一直在納入更多、更好的尖端功能與配備，但現在車商為了挽救銷售，正在移除車上一些配備 (至少是暫時性的) 。
汽車業在這方面走回頭路，突顯行業面臨的問題。
上週，BMW、本田汽車和福特汽車全都宣稱，晶片短缺問題惡化，無法確保關鍵零部件的供應是短期的重大挫敗 (今年料將損失數以百萬輛計的汽車銷量)，隨著來自技術高強的網路和消費電子業者的競爭加劇，對汽車行業的未來不是好兆頭。
投資機構 Sanford Bernstein 半導體產業分析師 Stacy Rasgon 更認為：「這可能會進一步惡化，之後才會好轉。」
恩智浦半導體首席執行長 Kurt Sievers 亦表示，轉向電動汽車的速度比預期更快，這增加了對汽車晶片的需求。
Kurt Sievers 說道，與 2019 年上半年相比 ，恩智浦 2021 年上半年出貨的汽車晶片營收至少增加 20%，儘管在此期間汽車產量下降了約 10%。
台積電董事長劉德音也曾警告，晶片短缺危機距離結束還早，劉德音先前在接受 CBS 採訪時表示，台積電將在 6 月開始滿足汽車客戶的最低要求，但他預計汽車晶片短缺問題可能會持續到 2022 年初。
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