先是疫情造成貨櫃短缺，然後發生蘇伊士運河的堵塞，如今，中國廣東省的疫情，造成另一次堵塞，企業及消費者正準備面對另一場航運危機。
廣東省自 5 月下旬以來，已累計出現超過百例的 COVID-19 病例，當局採取了封鎖行動，以防止病毒迅速傳播。分析師和航運業人士表示，這導致中國主要港口的航運出現大規模延誤，並推高原本已經很高的航運成本，因為停泊等待的時間大幅增加。
供應鏈整合平台 Chain.io 創辦人兼執行長 Brian Glick 表示，深圳和廣州的中斷絕對是巨大的，並對供應鏈產生前所未有的影響，加上今年以來全球供應鏈面臨的挑戰，航運業處於「絕對未知的水域」。
廣東是主要的航運樞紐，約占中國出口總額的 24%。根據世界航運協會 (World Shipping Council) 數據，深圳港和廣州港是世界第三大和第五大貨櫃港口。
不過，深圳鹽田國際碼頭在 5 月底因為出現員工確診，因此關閉將近一周。港口重啟後運作也大幅縮減，導致嚴重的船隻堵塞。
馬士基 (Maersk) 指出，深圳鹽田港的情況正在緩慢恢復，已經來到正常時的 45%，但這仍然意味著每艘船的平均等待時間仍達 16 天。馬士基全球海洋網路主管 Lars Mikael Jensen 表示，預計情況會在第 2 季開始緩和。
Pinpoint Asset Management 首席經濟學家 Zhang Zhiwei 表示，廣東省在全球供應鏈中發揮著關鍵作用，供應鏈中斷的風險正在上升，出口價格 / 運輸成本可能會進一步上漲。
航運軟體公司 3GTMS 企業發展副總裁 JP Wiggins 認為，中國的港口危機將對美國消費者造成更大的干擾，因為許多受影響的貨物都運往北美。相較之下，蘇伊士運河堵塞主要影響是銷往歐洲的產品。
Wiggins 指出，消費者要將預期心理調整至「Covid 模式」，預計所有亞洲製造的產品都會出現短缺和缺貨。
