BDI 指數 (波羅的海綜合指數) 本周回跌近 5%，航運股股價也跟著持續回檔，不過，即將進入散裝傳統旺季，除了短期的塞港問題難解，可觀察到，本周正德 (2641-TW) 發布訂購新船的訊息，而擁有國內最大規模散裝船隊的慧洋 - KY(2637-TW) 還將交付逾 10 艘新船，顯然對後市仍看好，才會持續大規模投資。
正德預期，供需達到平衡尚需幾年時間，看航運景氣上揚可維持至 2024 年，董事會通過，將以不超過新台幣約 16.8 億元的金額與 Mitsui & Co., Ltd. 簽約，訂造 2 艘 4 萬噸輕便型高效節能散裝船，將在日本 Shin Kurushima Dockyard Co. Ltd. 建造新船，後續還規劃再造 2 艘 4 萬噸輕便型高效節能船。
慧洋則提到，過去 3-5 年間新造船數量偏低，但疫情過後運量大幅回補、塞港問題難解、美中兩國擴大基礎建設帶動原物料和大宗物資需求，加上國際海事組織 (IMO) 對最新環保法規的碳排放規定將於 2023 年正式上路，屆時，將影響海上約 80% 船舶，使供不應求成為常態。
另外，台航最新公告，將以總金額不超過 5198 萬美元 (約新台幣 14.55 億元) 向日本內海造船添購 1 艘駛上駛下客貨船，儘管並非散裝船，但顯然是在航運市況大好的狀況下營運資金充足，帶動資本支出。
台航也樂觀看待，各國正積極推動基礎建設，散裝熱絡市況可望持續下去。
事實上，據海運諮詢機構統計，目前輕便型新船訂單數增幅已低於 10% 以下，較過去 10 年間各船型運力增幅約 15% 以上明顯偏低，反映過去 2-3 年航商造船意願低落。
然而，隨著環保陸續上路、未來 2 年內新船下水較過去更少，再加上疫情影響航商對東南亞和印度等船員主要來源地的調度，又主要大國刺激基礎建設的財政政策持續，散裝供不應求問題恐較原本市場的預期更久。
因此，正德率先宣布造船，且不排除後續再續造，慧洋未來 3 年還將交付 13 艘環保節能新船，顯然，均提前為長期強勁需求做準備。
