跡象顯示，全球供應鏈困局正在緩解，但航運、製造和零售業高管表示，他們預計明年才能恢復更正常的運作。然而，如果因疫情再起，擾亂了主要配送重鎮，那麼貨物還可能繼續延遲。
在洛杉磯和長灘港口等待卸貨的船舶數量已有改善，但依然接近紀錄高點。根據南加州海事交易所的數據，11 月 19 日有 71 艘貨櫃船停泊在近海，低於三天前 86 艘的峰值，預計還有 17 艘船將在三天內抵達。
另外，自從洛杉磯港 10 月份宣布對滯留時間過長的承運人罰款以來，在洛杉磯港滯留超過 9 天的貨櫃數量，已經減少了約三分之一。
航運和零售業高管表示，他們預計美國港口積壓的貨物將在 2022 年初清除。屆時，因假日購物季已過，而農曆新年讓亞洲許多工廠休假，也有望減少產量。
擁堵情況正在好轉
德國船東 Jan Held 表示，擁堵情況正在好轉，尤其是在亞洲。他指出，全球交通系統正常化還需要一段時間，特別是需要疫情告一段落，這可能不會馬上發生。
其他的跡象，如跨太平洋運費近幾周下降，也是個好消息。這主要是大多數美國大型零售商，都提早進口了假期所需的物品。在截至 11 月 12 日的一周內，跨太平洋運輸貨櫃的成本下降了四分之一以上，為兩年來最大降幅。
牛津經濟研究院亞洲經濟部主管 Louis Kuijs 表示，在全球範圍內，供應鏈問題最糟糕的時期已經過去，對專家進行的調查顯示，幾乎所有人都認為供應鏈中斷頂峰已過，或將在今年最後一季發生。
恢復正常仍需時間
摩根大通指出，全球供應鏈瓶頸的問題可能已經開始緩解。 10 月份全球汽車銷量較前月成長 3.8%，儘管零組件短缺帶來的消極影響可能還在繼續，但至少汽車這一行業，已經出現了一些好轉跡象。
但解決困境，仍需要時間。
海運成本仍然非常高，全球基準費率較去年同期上漲了 200% 以上。波羅的海貨運指數顯示，運費上周上漲約 5%，每 40 英尺貨櫃運費約 14700 美元，仍是去年同時期的 3 倍以上。
《華爾街日報》指出，消費者對商品的強勁需求、美國港口持續擁堵、卡車司機短缺以及全球運費上漲等因素仍將對經濟復甦構成威脅。更加極端的天氣和新增病例暴發的風險也可能再次堵塞供應鏈。
