Omicron爆發海、陸運掀離職潮 供應鏈問題接踵而至

Omicron 病毒快速蔓延全球，儘管接種後重症比例低，但染疫隱憂已使航運業船員拒絕重回船上，卡車司機對再次關閉邊境的擔憂勝過更誘人的工資，運輸業面臨的困境正在加劇供應鏈問題。

隨著新病毒感染激增、多國政府再度祭出防疫措施，全球物流、大小企業都找不到足夠的員工，國際陸路運輸聯盟 (IRU) 發現，儘管許多企業提供更高的工資，但仍缺大約 20% 卡車駕駛，一些航運業也對未來招聘敲響警鐘。

海運諮詢德魯里 (Drewry) 分析師 Simon Heaney 表示，2022 年將是另一個供應鏈嚴重中斷的一年，供給不足、貨主成本極高，疫情再度控制著供應鏈的命運，預料未來 12 個月要因應勞力吃緊與衛生相關的繁瑣規定。

病毒爆發使海、陸運工人再度須面對供應鏈基礎設施混亂的衝擊，運輸公司表示，漫長檢疫、邊境封鎖的不穩定，以及對生病的恐懼，導致有些工人拒絕合約，一些人則另尋工作。

位於東歐的羅馬尼亞已有許多卡車司機不想接受長途歐洲運輸工作，光是等待入境歐盟便須面對達 30 英里 (48 公里) 的交通擁堵，多達 18 小時的漫長等待。運輸業者 Alex International Transport 94 SRL 執行長 Constantinescu 表示，長時間行駛以及不知道何時會接觸到病毒，這使駕駛工作不再具吸引力。

Logistics UK 統計數據顯示，與 2019 年相比，今年第二季的卡車駕駛人數下降 23% ，相當於減少 7.2 萬人。此外，研調機構 Wood Mackenzie 聚酯負責人 Salmon Aidan Lee 表示，中國輕零政策以及西安疫情大暴發，導致卡車司機不願意去可能被隔離的地區，嚴格防疫措施進一步加劇供應鏈問題。

除陸運外，雖然新舊船員替換危機已緩解，但海王星宣言船員更換指標顯示，現在航運公司無法吸引舊船員回來。新加坡油輪營運業者 Western Shipping 表示，在 1000 多名船員中，約 20% 不想回到甲板上。截至上月，中英船舶管理公司 (Anglo-Eastern Group) 3 萬名船員中，約 5% 已表達沒興趣簽署新的工作合約。