中國公安部本周發布的數據顯示，截至 2022 年 6 月底，中國新能源汽車保有量已突破千萬，來到 1001 萬輛，其中，純電動汽車占比高達八成。
另據最新統計數據，今年上半年新註冊登記新能源汽車 220.9 萬輛，與去年上半年新註冊登記量相比增加 110.6 萬輛，增長 100.26%，創歷史新高。
中國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，這主要是因為中國的新能源汽車需求強，而歐洲的傳統燃油車和新能源汽車產銷量偏低。
這一因素也幫助了比亞迪 (002594-CN) 在今年上半年一舉擊敗特斯拉 (TSLA-US)，成為全球銷量冠軍。
比亞迪預計年銷 150 萬輛
以數據比較，2022 年 1-6 月，比亞迪旗下新能源汽車累計銷量約 64.14 萬輛，年增 314.9%。特斯拉今年上半年全球電動車總交付量為 56.4 萬輛，以 8 萬輛之差退居第二。
比亞迪的銷量中，混合動力車型累計銷售約 31.46 萬輛，年增 454.22%，在總銷量中的占比接近 50%。
東吳證券研報認為，新車型密集上市，助力比亞迪銷量高增。從 2 月 19 日至 6 月 9 日，比亞迪已向市場投放了宋 MAX DM-i、驅逐艦 05、騰勢 D9、2022 款唐 EV、唐 DM-p 等數款車型。
比亞迪方面預計，2022 年其總銷量將達到 150 萬輛，在供應鏈良好的情況下甚至有望衝擊 200 萬輛。按照全年 150 萬輛銷量預期，比亞迪今年上半年的年銷目標完成率為 43%，下半年還需完成約 86 萬輛的銷量，即月均銷售 14.3 萬輛以上。
特斯拉面臨多方考驗
相較之下，特斯拉正面臨考驗。特斯拉發布的 2022 年第二季生產交付報告顯示，今年 4-6 月，特斯拉全球產量約為 25.86 萬輛，交付量約 25.47 萬輛，較第一季減少約 5.53 萬輛，季減 17.84%。這也是自 2020 年第一季以來，特斯拉交付量首次出現下降。
在外界看來，特斯拉之所以被比亞迪超越，主要與其上海超級工廠曾一度關閉有關。受疫情影響，從 3 月 28 日起，特斯拉上海工廠停產長達 22 天，直至 4 月 19 日開始逐步復工復產，到 6 月上旬才恢復滿負荷生產。受此影響，特斯拉 4 月在中國交付量僅為 1512 輛。
不僅如此，特斯拉 CEO 馬斯克還對外透露，由於受到電池短缺和供應鏈問題的影響，特斯拉在美國德州和德國柏林的兩座新工廠，正面臨著難以提高產量的困境。
供應鏈成比亞迪優勢
作為對比，比亞迪依托自身較為完善的供應鏈，表現出了強抗風險能力。與此同時，今年上半年，比亞迪多家工廠陸續投產，為其高銷量提供了產能支撐。
不過，隨著上海超級工廠的滿負荷生產和工廠的擴產，特斯拉上海超級工廠產能將得到大幅提高。目前，特斯拉超級工廠正常生產情況下，年產能已達到 45 萬輛。
按照特斯拉中國方面規劃，上海超級工廠完成擴建後，將助力特斯拉將上海工廠的總產能提升至每年 100 萬輛，從而將上海超級工廠打造為特斯拉全球最大的汽車出口中心。
官方政策推升需求
但與銷量相關，中國對新能源車的強勁需求，依然是一大關鍵。
有分析認為，新能源汽車銷量大漲背後，或是日前新車購稅減半政策已經達到了初步成效。
近日，國務院常務會議提出要促進汽車消費，支持新能源汽車、完善平行進口政策等多項汽車支持舉措，預測今年增加汽車及相關消費大約 2000 億元人民幣。各地方也紛紛推出相關配套政策，通過購車補貼、以舊換新等手段，激發汽車消費市場活力。
其中，7 月 6 日晚，深圳市人民政府印發關於紮實推動經濟穩定增長若干措施的通知，更大力度挖掘消費市場潛力，落實車輛購置稅減免政策。
隨著新能源車行業利好消息不斷，多家新能源車企銷量大增，資本市場上新能源車板塊也再度走強。Wind 數據顯示，截至 7 月 6 日收盤，新能源汽車指數自 4 月 27 日年內低點已上漲近六成，更有個股大漲 155%。有機構認為，隨著量利雙增，新能源汽車或成為下半年的核心強勢板塊。
