海運運費從歷史高位繼續下跌，據線上貨運預訂平台 Freightos 本月發布報告，亞洲至美國航運價格上半年，已較去年同期跌幅達 13% 以上，是 2020 年上半年以來首次年率下挫。
倫敦海運諮詢機構 Drewry 上周對上海至洛杉磯即期運費的評估，為每 40 呎貨櫃單位 (FEU) 7480 美元，年減 23%，較上周降 1%。這一評估現在比 2021 年 11 月下旬每 FEU 12424 美元的峰值，低 40%，但仍比 2019 年這個時候的費率高出 5.3 倍。
類似的價格評估均顯示，超高的價格已經難以為繼，並下跌近半，但仍是疫情前的數倍之多。
對於企業來說，這仍幫助他們繳出亮麗財報。例如，中遠海控預計上半年實現淨利潤約 647.16 億元人民幣，年增約 74.45%；招商輪船預計上半年盈利 27.4 億元至 30.28 億元，年增幅度同樣高達 95% 至 116%。
但反映在股價上，則是由高點回落，並且帶來隱憂。港股東方海外國際報告指出，上半年公司總收益上升 61%，總載貨量卻較去年同期減少 7.4%；運載力減少 6.3%，整體運載率較 2021 年同期減少 1.1%。
對於未來運價走勢，多位業內人士表示，由於第三季是外貿出貨高峰期，運價指數會有部分支撐。但考慮到全球經濟衰退預期加重，以及船隻運作效率提升、新船明後兩年集中下水，航運業中長期高運價存在難以維持風險。
壹航運創辦人兼執行長鐘哲超認為，過去半年，全球運價指數錄得了持續下降，這種長時間、大幅度的下跌在業內是極其罕見的，早前市場或許對行業過度自信了。
他表示，在當前新船沒有下水的情況下，航運公司就已著手加大停航力度，但阻止運價跌勢的成效甚微。如果未來兩三年內新船集中下水，市場新增運力過多，或將是行業最大的考驗，後果可想而知。
