特斯拉 (TSLA-US) 股價周二 (27 日) 暴跌 11%，收於兩年多以來的低點，近日關於特斯拉的利空消息不斷，包括上海工廠將減產、停產，而歸根結底，對特斯拉需求的擔憂，似乎仍是股價持續走跌的主因。
特斯拉股價已連續 7 個交易日下跌，跌幅近 31%，是 2018 年 9 月以來最長的連跌行情。今年迄今為止，該公司股價已下跌 69%，並有可能創下有記錄以來最大的年度跌幅。
在周二下跌 11.4% 至每股 109.10 美元之後，特斯拉的市值已經降至約為 3450 億美元，兩年多來首次跌出美國市值最大的 10 家上市公司之列，排在第 16 位，上周五特斯拉還排在第 10 位。
相較之下，台積電 ADR 的市值卻然也有所下降，周二收 74.32 美元，市值仍達 3826 億美元，從上周起就已超越特斯拉。
華爾街下調特斯拉銷量預期
據《華爾街日報》報導，由於中國的工人和供應商面臨一波新冠感染浪潮，特斯拉上海工廠上周無預警停產，這引發了投資者的不安。
但知情人士表示，特斯拉已經積累了足夠的庫存，即使停產，不會影響其履行訂單的能力。然而，這才是真正的問題所在，因為這代表了需求不足，在電動汽車競爭加劇下，2023 年還可能因經濟衰退導致需求進一步下滑。
最新的報導更傳出，特斯拉上海工廠將在 2023 年 1 月實施減產措施，減產原因不明，儘管中間有農曆新年假期，但過去訂單滿檔時，特斯拉也沒有春節長時間休假的慣例。
Wedbush 資深科技分析師 Daniel Ives 表示，華爾街已經下調了對特斯拉第四季業績的預期，對明年的預期也有所下降，甚至於人們愈來愈相信，特斯拉可能連下調後的預期都難以達成。
華爾街現在預計，特斯拉第四季的交車量約 42.5 萬輛，分析師在剛進入第四季時的預期約為 45 萬輛。
挑戰加劇但馬斯克在方向盤上睡著了
花旗 (Citi) 分析師 Jeff Chung 周二發布報告指出，特斯拉汽車在中國的保險註冊量季減 45%，在中國總銷量季增約為 27%，這是投資者需要消化的又一個弱於預期的數據。
在這個關鍵時刻，執行長馬斯克忙於兩件事，一是賣股確保推特 (TWTR-US) 資金足夠，二是擔任推特執行長，將主要心力放在推特的日常運作上，這引來特斯拉主要股東的不滿，也造成股價的惡化。
於此同時，二手車市場的壓力也在加大，二手特斯拉的平均價格從 7 月份的高點下跌了 17%，二手特斯拉在轉售前的滯留時間比其他品牌更長。
Ives 周二在報告中寫道，馬斯克的領導問題，可能會給這家汽車製造商帶來更深層次的問題。他指出，從領導層的角度來看，馬斯克被視為「在方向盤上睡著了」。
在這之外，電動車競爭加劇的問題，也會一直威脅著特斯拉。中國新能源汽車已經進入一片紅海，隨著補貼的退出，2023 年很可能成為中國電動汽車價格戰的元年，而特斯拉似乎對此仍未有準備。
