中國新能源車被逼入死角 政策補貼與否再成議題

在特斯拉 (TSLA-US) 連續降價之後，很快就在中國市場造成連漪，多家車廠被迫降價。這一突然的轉變，在當前新能源汽車競爭加劇之際，也為中國是否退出新能源車補貼，增添新的變數。

僅本周以來，已經傳出極氪、問界、小鵬的降價消息，主要原因在於，主力車型就在 20-30 萬元人民幣級別，直接與特斯拉的 Model 3、model Y 競爭。

相較於特斯拉的強勢，中國車廠在降價之際，並不敢得罪老車主，因此也推出了其他補貼舊車主的方案。

問界特別針對 13 日之前提車的老車主，推出總價值達到 3.3-3.5 萬元的感恩回饋活動，包括延長整車質保至 8 年 / 16 萬公里和贈送 12 萬 AITO 積分等。

小鵬也是如此，在 1 月 17 日官宣降價的同時，也對此前一年訂購 G3i、P5、P7 的首任車主給予 10 年或者 20 萬公里的整車質保以及 4 年的基礎保養的優惠。

目前的關鍵在於，這些車企實際上並未轉虧為盈，使他們在特斯拉殺價競爭之際，還得面對物價上漲持續，以及補貼政策準備退出，種種不利的局勢。

歷史顯示，2016 年 1 月，在補貼首次大減後的第一個月，新能源汽車的月度銷量從 8.4 萬輛下降至 2.2 萬輛，出現了斷崖式下跌。即使到了 2019 年，新能源汽車品牌依然承受不起補貼力度減小的影響，多個新能源汽車品牌甚至出現了融資困難的情況。

如今由於競爭局勢快速變化，中汽協的副總工程師許海東表示，若第一季汽車銷量下滑比較嚴重，相關部門或將考慮政策的延續。

例如，2019 年新能源汽車補貼大幅退坡，當年 7 月新能源市場步入下行趨勢，這也間接導致了原本在 2020 年就該結束的補貼政策延續了兩年時間。

乘聯會秘書長崔東樹建議，延續實施購置稅支持政策至 2023 年底，最好也要對 2.0 以上排量的車型開放—預計此項政策可以拉動燃油車增長 20% 左右，增加社會消費品零售總額 4500 億元以上。