2022 年中國新能源汽車市場儘管群雄逐鹿，但仍是比亞迪 (01211-HK)(002594-CN)、特斯拉 (TSLA-US) 雙雄爭霸局面。其中比亞迪表現相對突出，有報告預估，2023 年比亞迪有望拿下近 40% 的市占。
以近期公布數據來看，根據中國招商銀行國際 (CMBI) 彙編的數據顯示，1 月 9 日至 1 月 15 日當周，比亞迪銷量增長了一倍多，達到 40435 輛，其中包括電動汽車和混合動力汽車。
特斯拉的成長勢頭也不弱，靠著此前的降價，在 1 月 9 日至 15 日期間，特斯拉在中國的銷量較 2022 年同期增長了 76%，達到 12654 輛。
這延續了自 2022 年以來比亞迪的強勢成長。以市占率來看，比亞迪在過去一年中，由從 2021 年底 20% 左右的份額，一路增長到接近 30%。
尤其在 2022 年 4 月份，國內汽車供應鏈嚴重受阻的情況下，比亞迪借助自身垂直一體化的優勢，將短期新能源車銷量份額提升到 37.9% 的歷史高度。這也造就了比亞迪在今年熱銷車型的霸榜。
根據與產業合作的《每周來份曉報告》指出，接下來比亞迪在國內市場將一家獨大，逐步朝著高端化、國際化邁進。 2023 年比亞迪新能源汽車銷量目標 400 萬輛以上，預估在國內市場將取得近 40% 的市場份額。
相較之下，其他新能源車企的份額表現相對較弱，整體呈現份額穩定甚至下滑，在造車新勢力（蔚來、小鵬、理想、零跑、威馬等）前 6 家新勢力尤為突出。浦銀國際數據顯示，這 6 家新勢力車企的份額 2021 年位於 12%-15% 的水準，2022 年份額整體則下行至 10% 以下。
報告指出，預計在短期內，全球新能源汽車市場依然維持 “兩大、多小” 的發展格局—比亞迪、特斯拉雙雄爭霸，新勢力車企百花齊放。
另外，特斯拉也在開始尋找新的增長點。比如，擬最快在 2023 年推出中低端緊湊級新車型，同年年底開始大規模生產旗下電動皮卡 Cybertruck。
當前新勢力車企的市場份額相對均衡，為爭奪市場份額，分析師表示，在嗅到特斯拉為首的新能源車企降價促銷的商業氣息後，後續可能會有更多的新能源車型跟進降價。
