近期電池級碳酸鋰大跌，據 3 月 20 日報價，上海鋼聯和生意社的電池級碳酸鋰（純度≥99.5%）最低報出 28 萬元人民幣 / 噸的價格，跌破 30 萬元大關。
當日，電池級碳酸鋰中間價跌至 31.25 萬元，單日跌幅 15500 元，相比 2022 年 11 月 23 日 59 萬元 / 噸的中間價峰值，已跌去近一半。
工業級碳酸鋰（純度≥99.2%）的中間價已經跌至 28 萬元 / 噸，最低報價 25.3 萬元，已經接近 25 萬元關口。
以電池級碳酸鋰市場主流價來說，今年以來，碳酸鋰價格從 51.75 萬元 / 噸下滑了超 20 萬元 / 噸，累計下跌幅度近 40%。從去年 11 月下旬的價格最高點 59 萬元 / 噸開始計算，電池級碳酸鋰價格在近 4 個月時間內下跌了 47%。
業內人士表示，目前業內還在加快拋售碳酸鋰。碳酸鋰價格持續下滑讓下游客戶不敢下大訂單，觀望情緒嚴重，另一方面，海外市場也出現了退單現象。這反過來又進一步推動了碳酸鋰價格的下滑。
去年底進入下降通道
碳酸鋰價格從 2022 年底開始進入下降通道，對這種新能源產業關鍵原材料的價格回歸合理區間，整個市場早已有充分共識，但價格下滑的速度卻遠超各方的預期。
2022 年碳酸鋰和氫氧化鋰兩種鋰鹽的供不應求局面已經扭轉。
根據工信部數據，2022 年全年中國鋰電池產量 750GWh，需要約 52 萬噸碳酸鋰原料。據中國有色金屬工業協會鋰業分會統計，2022 年中國碳酸鋰產量 39.5 萬噸，氫氧化鋰產量 24.64 萬噸，碳酸鋰淨進口 12.57 萬噸，氫氧化鋰淨出口 9.01 萬噸，實際鋰鹽供應超出需求約 25%，也就是有約一個季度的庫存原料沉澱在全行業的各個環節當中。
今年 3 月初，理想汽車創始人李想公開表示：“碳酸鋰無論如何都要大幅降價了，因為需求遠遠不如預期。”
在碳酸鋰持續降價的背景下，今年 2 月份，寧德時代還推出了 “鋰礦返利” 計畫，該計畫通過讓利下游以鎖定車企的長期訂單，具體措施為，車企部分電池採購以 20 萬元 / 噸的碳酸鋰價格計算，剩餘部分則是按照市價計算。
回調預計有利行業發展
鋰鹽行業雖然因為價格回調會損失部分利潤，但行業中的大中型企業大多認為目前的回調有利於整個行業向更好的方向發展。
價格回調也有利於電池回收行業的健康發展，此前價格高企，小作坊又不用承擔環保成本，即使高價收購電池也依然有利可圖，導致大量報廢電池流入回收作坊。而現在不到 30 萬元一噸的價格，小作坊即便不用承擔環保成本，也無力再出高價回收，而正規電池回收企業依靠規模優勢在當前價格下依然有利可圖，電池回收行業魚龍混雜的局面在碳酸鋰價格回調之後將會得到逐步改善。
最後，本輪碳酸鋰價格的快速下跌又一次將碳酸鋰期貨的迫切需求擺上檯面，對於這種新能源產業的關鍵原料，價格的大幅波動對全行業來說都是不利因素，所以期貨、期權的研發工作越來越緊迫。
