報導：寧德時代及比亞迪鈉電池將年內量產上車

寧德時代 (300750-CN) 多次表態鈉離子電池「2023 年將產業化」後，已經有了更明確的時間表。據大陸媒體《36 氪》報導，寧德時代將在今年第四季開始在車上批量供應鈉離子電池。

此前，寧德時代和奇瑞汽車共同宣布，寧德時代鈉離子電池首發落地奇瑞車型。

同時，奇瑞汽車還宣布，奇瑞和寧德時代聯合發布了電池品牌—ENER-Q，雙方致力打造覆蓋純電、插混、增程全動力類型，適配 C 端和 B 端全應用場景，涵蓋鈉電池、M3P、磷酸鐵鋰及三元鋰等全材料體系電池系統。

此外，寧德時代的鈉離子電池還將在奇瑞的新能源小車上量產，如 QQ 霜淇淋、小螞蟻等。

去年鋰價飆漲，比亞迪 (01211-HK)(002594-CN)、寧德時代等頭部電池公司紛紛加快了鈉離子電池的上車步伐。據比亞迪人士指出，比亞迪的鈉離子電池也將在下半年量產上車，搭載車型為海洋生物系的海鷗。海鷗近期公佈的預售價區間在 7.88-9.58 萬元人民幣。

報導稱，比亞迪也將率先採用鈉離子和鐵鋰電池混裝的方案。

鈉離子電池是近年來重新興起的一條動力電池技術路線，用鈉來代替鋰，是一種備選方案，用來降低動力電池對鋰資源的依賴。

與鋰相比，鈉的存儲量更多，成本也更低。鈉離子電池生產商中科海鈉曾做過測算，當規模超過 100GWh，每 1GWh 鈉離子的直接材料成本會比磷酸鐵鋰低 30%-40%。這對車企來說是個不小的吸引力。

寧德時代此前公佈的第一代鈉離子電池，能量密度為已經是業內較高的水準，但也只有 160Wh/kg，低於磷酸鐵鋰電池的 180Wh/Kg 和三元鋰的 300Wh/kg。數據顯示，現在鈉離子的能量密度大約類似於 2014 年前後的磷酸鐵鋰電池，後者在小微型車輛上僅能支持 150km 左右的續航。

根據寧德時代首席科學家吳凱在 2022 年世界動力電池大會上表示，寧德時代未來將新能源汽車分為 1000km 續航、700km 續航和 300-500km 續航 3 個細分市場。

在 1000km 市場，採用麒麟 + 高鎳三元和低矽；在 700km 的主流市場，M3P 電芯 + 麒麟電池結構；在 300-500km 的經濟型市場，採用麒麟電池結構 + 鈉離子電池。