在可能破紀錄的夏季旅遊旺季到來之前，美國最大航空公司之一的機師正準備於周五 (12 日) 在主要機場進行罷工糾察，以爭取更高薪酬。
聯合航空 (UAL-US) 的機師正與航空公司管理層就新合約進行談判；他們已經 4 年多沒有加薪。
在美國航空 (AAL-US) 和西南航空 (LUV-US) 的機師以壓倒性的罷工授權投票之後，從美國東岸到西岸的抗議活動接踵而至。聯航機師可能是下一個投票的組織。
這三大航空公司的機師都希望達到或超過達美航空 (DAL-US) 今年稍早與其機師達成的協議；該協議承諾 4 年內將工資提高 34%。
聯合航空提議比照達美航空的調幅，但這可能不足以讓機師同意協議。
機師協會聯航分會主席湯普森 (Garth Thompson) 說，「我們還有很長的路要走，以解決談判桌上的一些問題。」
他說，在雙方就日程安排進行談判時，關於工資的討論一直擱置，包括工會希望限制聯航讓機師在休假期間出勤的要求。
聯航發言人佛里德 (Joshua Freed) 說：「我們將繼續與本公司機師協會合作，為我們的世界級機師制訂領先同業的協議。」
即使工會和資方無法迅速達成協議，未來幾個月也不太可能發生罷工。根據美國法律，航空公司和鐵路勞工不能合法罷工，資方也不能將員工拒之門外，直到聯邦調解員確定進一步談判失敗為止。
國家調解委員會很少宣布談判進入死胡同，即使這樣，也有一段不罷工的「冷靜期」，白宮和國會可以在此期間阻止罷工。 這也就是前總統柯林頓在 1997 年美航機師員開始罷工後幾分鐘所做的事情；現任總統拜登在去年 12 月也對貨運鐵路工人採取相同作法。
即使如此，工會認為罷工投票給了他們談判籌碼，而且罷工投票已經變得相當普遍。機師短缺也讓工會在談判時處於特別有利的地位。
聯航大約有 14000 名機師，工會預計至少有 2000 名機師將於周五在從紐澤西州紐瓦克到洛杉磯的 10 個機場進行舉牌抗議。工會還在分發傳單，強調機師希望在日程安排中更能平衡工作與生活，但沒有提及薪酬。
