中國車廠全力進軍海外策略奏效，今年第一季汽車出口量超越日本，成為全球第一。《彭博》專欄作家 Niall Ferguson 認為，當前中國汽車的出口浪潮，就像 70 年代的日本，關注美國是否會再次依賴關稅來應對。
中國乘聯會資料指出，今年 1 至 3 月，中國汽車出口 107 萬輛，年增 58.1％。同期，日本汽車出口 95.4 萬輛，年增長 5.6％。乘聯會還預測，今年中國汽車出口量將達到 400 萬輛，有望全年超越日本。
稍早，中國汽車製造協會於 1 月 12 日宣布，2022 年中國出口 311 萬輛汽車，遠超德國 265 萬輛，躍居世界第二位。短短三個月過去，爾今再傳數據捷報，中國今年首季汽車出口表現再超日本，可見中國汽車工業增長勢頭驚人。
電動車時代顯然是中國超越歐洲製造商的機會。隨著中國國內市場飽和，中國電動車車廠將目光轉向海外，造就了中國 EV 浪潮席捲全球。自主品牌的強勢崛起也是推動中國汽車出口量增長的重要因素，另一方面，越來越多的外資和合資企業在中國生產汽車並出口到海外市場。
去年，上汽集團海外市場銷量達到 101.7 萬輛，年增 45.9%；奇瑞全年出口超過 45 萬輛，年增長 67.7%；新能源銷售冠軍比亞迪雖然只出口了 5 萬多輛，但增長速度驚人，今年 4 月份出口汽車達 1.5 萬輛，年增 15.5 倍。
這幾家汽車製造商為了應對不斷成長的出口海運需求，已經紛紛下單造船打造自有船隊。
交通革命能夠定義時代。許多方面，今天的中國在沿襲日本當初的做法。
1975 年至上世紀 80 年代，日本汽車出口增加 4 倍，在美國的市占率也翻倍成長。美政府發現，以配額而非按關貿協定採取行動來威脅日本更容易，迫使日本同意將對美汽車出口限制在 168 萬輛。這麼做的政治收益大於經濟收益。美國的另一種回應方式是讓日元大幅升值，為日本汽車製造商帶來挑戰。
Niall Ferguson 指出，如今為應對來自中國的汽車出口浪潮，美國可能將再次依賴關稅及非關稅壁壘。預計歐洲人反應會稍微遲緩，就像上世紀 80 年代那樣。
