小鵬汽車 (09868-HK)(XPEV-US) 港股周二 (4 日) 隨能源汽車股回調，下跌逾 5% 至 55.10 港元，但這檔股票自 6 月以來已經狂漲，相較於 6 月 1 日最低 30 港元，漲幅仍高達 80% 以上。
改變局勢的重要關鍵，是小鵬 G6 新車上市。G6 在 6 月 29 日上市，共推出 5 款配置 3 個版本，售價區間為 20.99 萬元 - 27.69 萬元人民幣，是小鵬寄予厚望的翻身之作，主要目標是對抗特斯拉 Model Y。
官方數據顯示，從 6 月 9 日開啟預售，截至 6 月 28 日，G6 的累計預售訂單已超過 3.5 萬輛，且 Max 版車型選購比例達 70% 以上—小鵬計畫推出的「AI 代駕」模式預計在今年第四季向所有 Max 版用戶推送。
小鵬汽車董事長、CEO 何小鵬表示，「AI 代駕」模式的底氣在於，小鵬 G6 搭載了行業唯一量產的高階智能輔助駕駛系統 XNGP，支持全場景輔助駕駛。
按照計畫，小鵬計畫今年下半年陸續在全國 50 座城市開通 XNGP，並在明年拓展落地約 200 座城市。
第一季陷入低迷
在此之前，小鵬處於低谷，在第一季來到至暗時刻。
5 月 24 日，小鵬汽車發布其 2023 年第一季財報，總收入為 40.3 億元人民幣，較 2022 年同期下降 45.9%，其中汽車銷售收入 35.1 億元，較 2022 年同期下降 49.85，幾乎腰斬。
第一季的毛利僅剩 7000 萬元人民幣，毛利率僅有 1.7%，其中汽車銷售毛利率為負 2.5%，基本是賠錢賣車。第一季總虧損 23.4 億元，較 2022 年同期增長 37.4%。
小鵬第一季業績的難堪，G9 的失利是其中一個原因，還有一個重要的原因，就是新能源車企的價格戰。
除了價格戰，新能源補貼的取消對小鵬的影響同樣顯而易見，這意味着成本的增加和利潤的下降。在重重壓力之下，G6 的成績就帶來了重大的影響。
公司：後續重點是保證供應鏈
小鵬汽車營銷副總裁易寒透露，在展車沒有全面鋪開的情況下，小鵬 G6 平均每天新增訂單數為 700 至 1000 單。接下來的重點工作是促進訂單轉化和保證供應鏈穩定。
而為了保障供應，何小鵬表示，公司提前兩個月做了緩衝，7 月初即可開啟交付，預計今年第三季小鵬 G6 的月交付爬坡速度要遠超小鵬 G9 和小鵬 P7i。他也坦言，此前由於供應鏈準備不足，一定程度上影響了 3 月上市新車小鵬 P7i 的銷量增速，未能有效帶動小鵬汽車整體銷量回升。
不過，隨著競品車型陸續上市，小鵬的整體銷量走勢依然有待觀察。
在 G6 發布會後的採訪中，何小鵬表示，「我們變革才完成第一大步，還有第二大步，第三大步，每一步都要走一年，要走到我所期望的，能夠做到中國第一，能夠做到全球前幾，起碼到 2027 年。 」
