歐盟對中國電動汽車補貼發起調查，目的是希望保護其汽車製造商，免受大量廉價中國汽車的衝擊。但如果尺度拿捏失控，演變成針鋒相對的關稅戰，那麼德國豪車可能會面臨最大的風險。
對於德國的豪車汽車製造商，包括保時捷在內，中國可能是最重要的國外市場，那裡總在追逐其最昂貴的車型，如 S-Class、7 系列和 Cayenne SUV。然而，這些車輛的來源是歐洲進口，因此，一旦北京對歐盟實施報復，這些汽車將首當其衝。
Bernstein 分析師 Daniel Roeska 和 Eunice Lee 在研究報告中指出，「那些住玻璃屋裡的人不應該往外扔石頭」，如果貿易爭端升級，三大德國豪華汽車製造商遭受重創的風險最大。
中國是德國最昂貴汽車的最大目的地。 去年，BMW 7 系列和賓士 S-Class 轎車的全球銷量，中國就占了三分之一以上。 價值 147 萬元人民幣（20.1 萬美元）的邁巴赫，每月從中國展廳出貨超過 1000 輛。
對福斯汽車 (Volkswagen AG) 子公司奧迪來說，中國銷量占全球銷售量的三分之一以上。 去年，該汽車製造商向中國出口了超過 10000 輛 A8 豪華轎車，這些轎車是在德國內克斯蘇爾姆獨家生產的。
兩位分析師估計，來自中國的收入，為這些德國汽車製造商基礎淨利潤貢獻了 25% 以上。
雖然德國車系在中國也有合資夥伴，在當地生產，但最高階的車型，主要都由歐洲和北美生產。Mercedes 去年在中國銷售了超過 75 萬輛汽車，其中略高於 20% 是進口的。BMW 有約三分之一銷往中國，而保時捷在這個全球最大的汽車市場上不生產任何汽車。
近年來，隨著汽車製造商面臨供應鏈堵塞，車商更是將資源集中在製造銷售利潤率最高的汽車上，這也增加了銷往中國的曝險。因此，如果中國決定以進口關稅作為報復，「德國製造」雖然是優秀的標誌，但也可能成為銷售的累贅。
