紅海停運危機 航商可能數周無法通過全球最重要貿易路線

全球航運業正面臨困境：可能有長達好幾個禮拜的時間，無法穿越紅海與蘇伊士運河航線，也就是全球最重要的貿易航線。

美國國防部周一 (18 日) 宣布成立 10 國聯盟，以保護穿越紅海船隻免遭伊朗支持的葉門反政府組織「青年運動」(Houthi) 發動飛彈和無人機攻擊。

然而，航運界仍在等待更多細節出爐，也擔心執行成效。另外還有一派擔心，過於強力的行動，可能讓紅海緊張情勢加劇。

因此，海運業者決定走較遠但較安全的路線，也就是繞行非洲好望角。這意味著每趟航程的成本增加 100 萬美元、時間多出 7 到 10 天。油價已經應聲上漲。

彭博指出，青年運動為了支持哈瑪斯所發動的攻擊，可能比 2021 年長賜輪堵塞蘇伊士運河、供應鏈擾亂事件，帶來更嚴重且更持久的影響。

正當全球通膨看似準備降溫之際，供應鏈干擾危機蠢動，對全球經濟構成威脅。

德國貨櫃輪業者赫伯羅德 (Hapag-Lloyd) 已經暫停紅海運輸，執行長 Rolf Habben Jansen 說：「希望這可能只會造成幾天或幾周的影響，但當然，我們也要把持續更久的可能性納入考量。」

對船隻來說，由海軍護航通過危險海域，雖然比較有保障，卻不是那麼方便。油輪巨擘 Euronav 公司執行長 Alexander Saverys 說：「我們必須等待船隊通過，這會拖慢貿易流動速度。」該公司已經暫停所有紅海航運。

10 國聯盟護航的運作模式

美國國防部尚未詳細說明，所謂的「繁榮守護行動」(Operation Prosperity Guardian) 將如何保護船隻。貨櫃船運巨擘馬士基 (A.P. Moller-Maersk A/S) 執行長 Vinvent Clerc 認為，可能要等上好幾個禮拜，該跨國聯盟才會開始行動。

Bimco 海事和航運業安全主管 Paaske Larsen 說，當年索馬利亞海盜攻擊事件頻傳的時候，曾經採取「鬆散護航」、「團體過境」的方式。另一個可能的形式，則是試圖確保一個廣泛的安全區域，並依情況部署軍隊。

Larsen 認為，跨國聯盟運作上比較不太可能會是「嚴密護航」、由軍艦護送船隻通過的方式，這種作法太耗用資源，軍艦數量不見得足夠。

以美國為首的 10 國聯盟，只包括歐洲少數國家。西班牙媒體 EFE 周二引述國防部說法報導指出，西班牙是否加入「繁榮守護行動」，要看北約 (Nato) 和歐盟的決定。澳洲基本上已經婉拒美國的邀請。

確保海上衝突風險和保險評估的 Vessel Protect 公司營運主管 Munro Anderson 說，諸多施行細節，代表要讓紅海安全獲得控制，仍需要一段時間。

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