負責建構電動車充電網路的充電樁業者正處於興建熱潮,但股價卻未相應走高,反映投資人對於獲利能力的擔憂日益加劇。
今年迄今,ChargePoint(CHPT-US) 股價已下跌 74%,該公司此前公布第三季營收未達原先預期。Blink Charging(BLNK-US) 今年下跌 67%,EVgo(EVGO-US) 也跌了 21%,兩家公司均預估今年將實現虧損。
市場預期,充電樁供應商大概在一年之內都無法實現獲利,同時面臨特斯拉 (TSLA-US) 向其他非特特斯拉電動車開放充電網路所帶來的挑戰。目前美國電動車的銷售成長已經趨緩,部分充電樁供應商高層坦承他們正面臨一些挑戰,包含客戶對經濟前景的不安、成本上升以及延遲交車等狀況。
Blink 執行長 Brendan Jones 表示:「我認為投資人已經對產業缺乏獲利能力感到厭倦。」他並指出,充電股先前估值存在泡沫。
儘管如此,EVgo 高層近期向分析師表示,他們預估公司將在「未來幾年」實現獲利。ChargePoint 和 Blink 也表示,調整後息稅折舊攤銷前利潤將在明年底前轉正。
非特斯拉的充電業者正在設法解決設備可靠性以及「先有雞還是先有蛋」的問題:必須要有充電樁,才能吸引人們購買電動車,與此同時,只有吸引夠多的電動車駕駛使用自家充電樁,才能讓業者實現獲利。
拜登政府的目標是在 2030 年前安裝 50 萬座公共充電樁。麥肯錫預估,若電動車銷量達到總汽車銷量的一半,屆時可能需要約 150 萬座公共充電樁。根據政府數據,目前全美有 6 萬處設有約 15.9 萬座公共充電樁。
根據政府數據,特斯拉今年新設 5,500 多個快速充電站和 214 個慢速充電站。包含 ChargePoint、Blink、EVgo 和 Electrify America 等其他充電樁業者,則新設 3,900 個快速充電站和 2.1 萬個慢速充電站。
快速充電站成本較高,但只需要約 30 分鐘就能為電動車充飽電,多半設在高速公路沿線。慢速充電站則需要幾個小時,通常設在購物中心或辦公大樓內。
即使電動車銷量持續成長,相較去年卻有所放緩。通用汽車 (GM-US) 和福特汽車 (F-US) 等汽車製造商發現,潛在買家的態度比早期採用者還要更加猶豫,福特也以未來電動車需求前景降溫為由,大砍密西根州電池工廠的規模。
部分充電樁業者感受到客戶的謹慎態度。ChargePoint 新任執行長 Rick Wilmer 本月向分析師表示,因經濟問題,辦公大樓、餐廳、飯店和購物中心等可能提供電動車充電設施的場所,正在延後安裝設備。
與此同時,特斯拉持續以驚人的速度增設充電站,預計明年開始向其他電動車開放。
顧問公司 EVAdoption 指出,今年特斯拉平均每月在美國設立 483 個新的快速充電站,同時以預鑄工法打造充電站,建設速度超越其他充電樁業者的總和。