據陸媒《中國基金報》報導，在 2024 年首日，各家新能源車企相繼公布 2023 年 12 月銷售或交付數據，去年全年成績也隨之揭曉。 其中，比亞迪 (002594-CN)(01211-HK) 實現 302.44 萬輛銷量，順利完成全年目標。 理想 (02015-HK) 則在最後一個月突破單月五萬交付大關。
此外，包括廣汽集團 (02238-HK)(601238-CN) 埃安、蔚來 (NIO-US) 以及極氪在內的多家新能源車企交付量雖然也實現大幅增長，但並未能入預期完成年初定下的目標。
對於 2024 年，業界預計新能源汽車批發量將達到 1100 萬輛，淨增量為 230 萬輛，滲透率將達到 40%。
比亞迪一騎絕塵
比亞迪 1 月 1 日公布的數據顯示，2023 年 12 月，比亞迪新能源汽車銷量達 34.1 萬輛，繼續刷新其單月銷量記錄，而其去年同期銷量為 23.5 萬輛。 這家新能源車龍頭 2023 年累計銷售量 302.44 萬輛，較去年同期成長 62.3%，成功實現了年初定下的 300 萬輛的銷售目標。
在比亞迪銷售車款結構中，純電占比正逐步增加。 在 12 月銷售的車型中，純電版車型銷量為 19.08 萬輛，混動版車型 14.94 萬輛，純電車型銷量比混動版多出了 4 萬輛左右。
要注意的是，比亞迪國內銷售不僅保持穩定，海外銷售也逐月提升。 數據顯示，比亞迪 2023 年 12 月海外銷售新能源乘用車合計 3.61 萬輛，這也是比亞迪連續三個月海外銷售位於 3 萬輛以上。
在 2023 年 10 月和 11 月，其海外銷量分別為 3.05 萬輛和 3.06 萬輛。 而 2023 年全年，比亞迪在海外銷售達 24.28 萬輛。
二、三梯隊競爭激烈
比亞迪身後，埃安和理想已經形成第二梯隊。 根據埃安方面最新公布，其最後一個月實現了 4.59 萬輛的銷量，其 2023 全年累計銷量 48 萬輛出頭，年增 77%。
其中，埃安銷量從今年 5 月開始就止步不前，每月銷售量基本上徘徊於 4 萬至 5 萬輛之間。 而到了 10 月至 11 月，單月銷量更是下探至 4.15 萬輛、4.16 萬輛。
今年最為亮眼的新勢力車商無疑是理想汽車。 其公布的 12 月交車數據顯示，2023 年 12 月，理想汽車交付新車 5.04 萬輛，較去年同期成長 137.1%。 這也是理想汽車首次月交付超過 5 萬大關，兌現了 CEO 李想先前的承諾。
在埃安和理想身後，包括蔚來、零跑、小鵬以及極氪在內的新能源車企形成了第三梯隊，彼此之間銷量較為接近。
其中蔚來公布數據顯示，2023 年 12 月交付新車 1.8 萬輛，較去年同期成長 13.9%。 在整個第四季度，蔚來共交付 5 萬輛，高於先前公布的交付指引。 蔚來 2023 年全年交車量達 16 萬輛，較去年同期成長 30.7%，但距離其年初定下的 25 萬輛銷售目標相距甚遠。
問界交付量攀升
在上述車企相互激烈「搏殺」之際，AITO 問界明顯脫穎而出，其交付量如預期持續提升。 繼 2023 年 11 月交車量達 1.88 萬輛後，本月首度超過 2 萬大關，達 2.45 萬輛， 其中僅問界新 M7 就在 12 月交付 2.06 萬輛。
此前，新 M7 累積了大量訂單。 據先前官方透露，該車型上市後兩個半月大定數量累計突破 10 萬輛。 可以預見，AITO 問界的交付量仍將維持在高位。 「問界一直在提升交付能力，2024 年起單月交付能力預計將達到 3 萬輛。」華為常務董事、智慧汽車解決方案 BU 董事長余承東表示。
值得注意的是，AITO 問界 2023 年全年累計交付量達 9.44 萬輛，也大幅超過其 2022 年全年的 7.5 萬輛銷量。
