據《日本經濟新聞》報導，在比亞迪 (002594-CN)(01211-HK) 單季銷售汽車數量，首次超過特斯拉 (TSLA-US) 躍居首位後，兩家企業的銷售成長速度似乎都已經過了頂峰。
但由於兩家公司風格完全不同，特斯拉著重技術領先與長期願景，比亞迪則極力追求產品製造，也造成兩派分析師的不同論述。
以投資銀行 Bernstein 分析師 Toni Sacconaghi 和 Eunice Lee 為例，他們相信，特斯拉和比亞迪是目前兩大領先的電動車製造商，在銷售、營收和利潤方面的規模相當，但比亞迪的成長速度明顯更快。與此同時，比亞迪估值偏低，因此獲得華爾街較大的認可。
但支持特斯拉的分析師也大有人在。摩根士丹利明星分析師 Adam Jonas 主張，特斯拉是一家科技公司，而不僅僅是一家汽車製造商，因此更應該關注其 AI 進展，而不是僅用汽車製造商的角度評估。
在純電動車 (EV) 的全球銷量方面，數據顯示，特斯拉公布的 2023 年第 4 季銷量約 48 萬輛，低於比亞迪先前公布的 52 萬輛。比亞迪以主力市場中國為中心，積極推出新車，壓低售價，提高了銷售量。
此前，兩家公司在銷售上很少直接競爭，比亞迪的主力 EV 價位在人民幣 10 萬 - 20 萬元之間，難以與超過 20 萬元的特斯拉「Model Y」和「Model 3」形成競爭。
如今這種情況發生了變化，主力車型開始形成競爭。 特斯拉汽車在中國仍然是「高檔車」。 對該公司來說，降低價格水準、擴大客戶群可以說是優先事項。 另一方面，比亞迪採取的策略是，除了低價汽車之外，擴大高檔車的產品線，並提高獲利能力。 開局的順利正在為比亞迪帶來強勁勢頭。
報導指出，雖然兩家企業所處的狀況不同，但面臨同樣的課題。 那就是 EV 的銷售放緩。 爭奪世界 EV 霸權的兩家企業的銷售成長速度似乎都已經過了頂峰。
特斯拉在中國市場上被比亞迪等中國企業擠壓，產品線更新速度跟不上當地，在美國也被其他企業的新車攻勢擠壓，市占率正逐漸下降。 2023 年第四季全球銷量較去年同期成長 20%，增幅低於前一季的 27%。
比亞迪的成長速度，也無法與 2022 年動輒翻倍的高速相比，並經由折扣戰進行促銷。
不過，在降低成本的競爭上，比亞迪由於自主生產電池，在左右 EV 成本的車載電池低價化方面占據優勢，也是短期比亞迪屢次在折扣戰表現突出的主因。
但就長期來看，在可能徹底改變 EV 相關獲利結構的自動駕駛技術和人工智慧 (AI) 領域，特斯拉居於絕對領先。與特斯拉重視願景的經營模式，而比亞迪則徹底追求產品製造，讓兩家公司在競爭策略上差異明顯。
