紅海危機是因以巴衝突而衍生的事件，以巴衝突於 10 月初爆發，11 月開始，葉門叛軍胡塞武裝組織便開始對行經紅海的商船發射導彈，襲擊目標主要是與以色列有關的船隻，目的是要逼迫以色列停止在加薩地區的軍事行動，而過去幾周，胡賽組織變本加厲地進行攻擊，航運巨擘馬士基（Maersk）本週再度停駛該航線，改道繞行好望角。
蘇伊士運河位於埃及，地處歐、亞、非三洲交界地帶，曾被馬克思譽為「東方偉大的航道」，它連接紅海和地中海，是目前往返歐、亞最短的航線，蘇伊士運河整年的貨運量約佔全球貿易量的 12%，因此紅海航線受阻，將為全球貿易市場帶來極大影響。改繞行好望角會使航線距離大增、運輸時間拉長，使貨運成本上升、交貨時間延期，而全世界又有將近 90% 的跨國貿易與運輸仰賴海運，因此對於供應鏈來說將會是很大的衝擊。
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以鹿特丹到新加坡的航線為例，繞行好望角會增加將近 40% 的航線距離，若以航行時速 15 節 (27.78 km/hr) 來計算，航行時間將增加 9 天，這 9 天的燃料、船員伙食、保險費用等預計會增加 100 萬美金的成本消耗。如果紅海航線一兩個月後仍無法緩解，船舶回程時也須繞行好望角，成本上升的幅度將會翻倍。上升的成本最終將轉嫁到消費者身上，衡量國際運價的基本指標中國上海出口集裝箱運價指數 (SCFI)，上月 29 日封關時，最新一周報價 1,759.58 點，周漲 40.21％、年漲 58.87％，創去年 10 月以來高點，這也為通膨帶來上行壓力。
航運產業整體表現與全球經濟成長有高度的相關性，近年來為了緩解通膨，各國央行積極升息，讓全球經濟有所放緩，直接影響到了航運的需求。而在供給層面，由於貨櫃運輸過去的繁榮，新貨櫃船訂單激增，這些新船會在 2023 年 到 2025 年陸續交貨，新船流入將大幅提升航運運力，但這些增加的供給又沒有足夠的需求能夠消化，拆船數也遠不及新船數，這就讓航運產業 2023 整年皆處在供過於求的環境中，運費持續下降，貨櫃輪公司的毛利率也在逐季下降。
紅海危機的發生，船商繞行好望角，航行時間的增加，實際上減少了運力供給，這正好能夠幫助航運產業消耗多餘的產能，近期也正好是歐洲線的換約期，紅海危機將有利於航運公司談得更漂亮的價格，短期對於公司的營運來說無非是一項助力，但反觀此次的紅海危機，仍需考量背後的時空背景是前面所提及的供過於求。
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