電動車銷售趨緩 美國車商轉而生產更多混合動力車

隨著美國油電混合動力車銷量激增、電動車銷量降溫，汽車製造商和供應商認為消費者在燃油車和電動車之間的妥協需求將是個持久的趨勢。

汽車製造商和供應商正在增加產能，提供美國市場油電混合動力和插電式混合動力汽車，以應對消費者對技術日益增長的需求。

摩根士丹利表示，2 月美國混合動力車銷量的成長速度是電動車銷量的 5 倍。Stellantis (STLA-US) 表示，吉普 Wrangler SUV 的插電式混合動力版本占 2023 年下半年美國該車型總銷量的一半，高於上半年的 37%。

起價 25315 美元的混合動力 Maverick 小型卡車需求大增，讓福特汽車 (F-US) 今年前兩個月混合動力車銷量成長近 37%。

混合動力 Maverick 目前約占該車型銷量一半。經銷商表示，如果福特能夠生產更多這種車型，銷量可能會更高。

福特產品開發副總裁鮑姆比克 (Jim Baumbick) 告訴《路透》：「我們必須盡快增加 Maverick 產能。」「所以我們採取三班制以回應需求。」

產業向混合動力汽車的轉變，對拜登政府支持電動車的氣候政策以及希望盡快淘汰排放二氧化碳內燃機的環保組織提出了挑戰。

預計白宮本月將發布汽車二氧化碳排放標準，意在迫使汽車製造商在 2030 年將其銷售的純電動車比率提高至 60%。

然而，11 月的美國總統大選讓白宮的電動車補貼和排放規則面臨風險。分析師表示，大多數傳統汽車製造商在電動車和混合動力車上都會虧損，如果未來政府改變方向，混合動力車是減少二氧化碳排放較為有利的途徑。

AlixPartners 全球汽車業務主管威克菲爾德 (Mark Wakefield) 表示：「混合動力車是對政策的一大折衷，從監管角度來看，這會冷卻推動力度。」

AutoForecast Solutions 數據顯示，到 2025 年，在豐田、福特和本田的帶領下，北美混合動力車產量將占輕型汽車總產量 20%，而電動車的比率為 14%。

福特計劃將混合動力 F-150 的銷售比率提高一倍達到 20%。預計重型皮卡和大型 SUV 將更廣泛地採用混合動力。

豐田品牌負責人克萊斯特 (David Christ) 表示，長期以來豐田一直是美國混合動力市場的領導商，該公司計劃大幅增加混合動力車型的數量和混合動力車的整體銷量，「去年 29% 的銷量是混合動力。今年至今的比率為 37%。預計今年將接近 45%。」

隨著生產規模擴大，豐田已經縮小混合動力車相對於同類燃油車的溢價。過去的價差高達 6000 至 7000 美元。現在已減至 1500 至 2000 美元。