據陸媒《國際船舶網》報導，今年 4 月的新船接單戰中，中國船企以 5 倍以上的優勢完勝南韓，再奪榜首，也重新拉大了與南韓船企的差距。
根據克拉克森 5 月 7 日發布的數據，今年 4 月，全球新船訂單成交量為 121 艘 471 萬修正總噸 (CGT)，年增 24%。其中，中國承接了 91 艘、358 萬 CGT，以 76% 的市占率占據榜首；南韓承接了 13 艘 67 萬 CGT，市占率為 14%，位居第二。
今年 1-4 月，全球累計新船訂單成交量為 1641 萬 CGT，計較去年同期成長 8%。其中，中國承接了 929 萬 CGT，年增 23%，市占率為 57%，位居第一；南韓承接了 524 萬 CGT，年增 24%，排名第二。
截至今年 4 月底，全球手持新船訂單量為 1.2991 億 CGT，季減 10 萬 CGT。其中，中國手持新船訂單量達 6486 萬 CGT，環比下降 7 萬 CGT，年增 817 萬 CGT，以 50% 的市場占有率繼續穩居第一；南韓手持新船訂單量為 3910 萬 CGT，環比增加 21 萬 CGT，年增 36 萬 CGT，市占率為 30%，位居第二。
與此同時，今年 4 月的新船價格仍維持持續上升趨勢。今年 4 月底，克拉克森新造船價格指數 (Newbuilding Price Index) 為 183.92 點，較去年 4 月底的 167.32 上升了 10%，與 2020 年 4 月的 128.42 相比，則大漲了 43%。
以船型來看，17.4 萬立方公尺以上 LNG 運輸船為 2.64 億美元，超大型原油運輸船 (VLCC) 為 1.305 億美元，超大型貨櫃船為 2.665 億美元。
中國已連 3 年接單量居冠
數據顯示，2021 年、2022 年、2023 年，中國已經連續三年壓制南韓，奪得全球年度新船接單量冠軍的寶座。
其中 2021 年和 2022 年，中國的市場占有率均接近 50%，排名第一，而南韓的市場占有率也均為 38%，位居第二。而在 2023 年，中國的接單量已占全球市場的 58.9%，南韓的市占率劇降至 24.1%。
自進入 2024 年以來，中韓兩國在全球造船市場上再次展開了激烈交鋒。今年 1 月份，中國承接了 41 艘、136 萬 CGT 的新船訂單，以 53% 的市占率占據榜首；南韓承接了 32 艘、97 萬 CGT，市占率為 38%，位居第二。中國以 15 個百分點的較大優勢占第一名。
受春節放假因素的影響，在今年 2 月的新船接單戰中，南韓承接了 28 艘、171 萬 CGT，以 50% 的市場占有率占據榜首；中國承接了 59 艘、141 萬 CGT，市場占有率為 41%，位居第二。南韓以 9 個百分點的優勢反超中國，4 個月後再回到第一名。
儘管克拉克森未單獨發布今年 3 月的接單數據，但根據其 4 月初發布的第一季數據來看，中國累計接單 516.8 萬 CGT，年增 4.9%；南韓累計接單 457.4 萬 CGT，年比增長 35.4%。以此推算，今年 3 月份，南韓的接單量為 189.4 萬 CGT，中國的接單量為 239.8 萬 CGT，中國領先南韓約 50 萬 CGT，已經反超南韓。
