據海事相關網站消息，新加坡航運巨頭 Eastern Pacific Shipping 已與中國造船廠簽署了建造新船的協議，大幅擴大了其船隊規模。
據報導，EPS 已經與招商工業南京金陵和馬尾造船簽訂了總計 12 艘 5500 車位 LNG 雙燃料汽車運輸船訂單，其中馬尾造船接獲 4+4 艘，南京金陵接獲 2+2 艘。這批新船每艘造價約為 8000 萬美元，備選訂單全部確認生效後總金額將達 9.6 億美元。
其中部分新船將與西班牙滾裝汽車運輸船營運商 Suardiaz Shipping Lines 簽訂租船合同，具體租期和日租金尚未公佈。
上周，馬尾造船剛剛宣布和廈船重工聯手，與 EPS 簽署 4+4 艘 5500 車雙燃料汽車運輸船。克拉克森的數據顯示，這 4 艘新船將由廈船重工建造，交付時間定於 2027 年。
報導指出，EPS 的新訂單是近年來中型汽車運輸船建造領域的最大一筆投資。儘管汽車運輸船新船訂單自 2021 年以來持續處於高位，但訂單船型基本集中在 6000 車位及以上大型船市場，而中小型船領域的訂單則寥寥無幾。
克拉克森數據顯示，目前全球汽車運輸船手持訂單總計 205 艘，但在 4000-5999 車位中型船領域手持訂單僅有 8 艘，包括 Neptune Shipping 去年 9 月和今年年初在馬尾造船訂造的 4 艘 4200 車位汽車運輸船，以及 EPS 最新在馬尾造船和廈船重工的 4 艘；此外還有 2 艘 3000 車位和 1 艘 2450 車位汽車運輸船，其餘 194 艘全部為 6500-10800 車位大型船。
報導稱，該系列 5500 車雙燃料汽車運輸船由上船院（SDARI）設計，總長 190 米，型寬 35.6 米，型深 14.10 米，設計吃水 8.3 米，最大吃水 9.5 米，載重噸約為 7800 噸，航速不小於 18 節。該船採用電動 RORO 系統，共設 11 層甲板，其中 4、6、8 為活動甲板，用於無限航區 (極地水域除外)，能夠運輸乘用車、麵包車、公共汽車、卡車、貨運集裝箱拖車和其他高與重型滾裝貨物，以及新能源汽車和 IMDG 規則範圍內包裝的危險貨物。
