昔日「嘆零丁」今日「跨伶仃」 中國「深中通道」正式通車試營運

從昔日「嘆零丁」，到今日「跨伶仃」，這是一個時代的見證。

據《新華每日電訊》報導，舉世矚目的超級工程——中國深中通道，周日（30 日）正式通車試營運。這是全球首個集「橋、島、隧、水下互通」為一體的跨海集群工程，路線全長約 24 公里，深圳至中山的車程將從此前約 2 小時縮短至 30 分鐘。

歷時 141 天實現西人工島合龍、8 萬噸沉管在海底一次性精準安裝到位…… 迎著疾風、踏著巨浪，上萬名建設者在珠江口連續奮鬥 7 年。

頻發的颱風、高鹽高濕的環境、複雜的海底情況…… 這是世界上建設難度最高的跨海集群工程之一。

這個海上奇蹟有多強？數據最能體現——

世界最大跨徑全離岸海中鋼箱梁懸索橋：深中大橋主跨達 1,666 公尺，加上兩邊邊跨，總跨達 2,826 公尺；

世界最高通航淨空海中大橋：深中大橋主塔高 270 公尺，大橋橋面距離海平面高達 91 公尺，船舶通航淨空達 76.5 公尺，未來可滿足 30 萬噸散貨輪和 3 萬標準櫃貨櫃船的通航需求；

世界最長的雙向八車道海底沉管隧道：深中通道海底隧道，雙洞雙向 8 車道，長約 6.8 公里，其中海底隧道沉管段長 5,035 公尺，由 32 個重達 8 噸的管節和一個最終接頭連接而成；

世界首例水下高速公路樞紐互通—機場互通立交：深中通道東人工島全島陸域面積 34.38 萬平方公尺，相當於 48 個國際標準足球場，島上隧道工程包括長 480 公尺的堰築段隧道、長 855 公尺的島上主線隧道，以及實現交通轉換的 4 條匝道隧道……

這個跨海超級工程再次擦亮中國基建名片：

研發出超高強主纜鋼絲索股、革新外海超大尺度沉管管節浮運安裝工藝…… 深中通道建設以來，已獲得發明專利 200 餘項、行業協會獎項數十項。

4 月，深中通道深中大橋獲得了擁有橋梁界「諾貝爾獎」美譽、國際橋梁大會授予的「喬治 · 理查德森獎」。

「這是對中國基建技術的又一次檢驗，這是向世界展示中國基建實力的新窗口。」中交公路規劃設計院深中通道島隧設計總負責人徐國平說。

作為環珠江口交通網絡的關鍵一筆，深中通道背後的意義不僅是車程縮短，更代表粵港澳大灣區互聯互通邁出重要一步，激發更多發展活力。

作為一道天然屏障，珠江口曾讓兩岸城市擁有不同的發展特色——

東岸，先進製造業實力雄厚，科技創新能力強大，產業鏈供應鏈體系相對完整，但面臨著發展空間受限、要素成本上升的問題。

西岸，可利用可發展產業空間廣闊，土地使用和租金成本相對較低，但亟需進行產業轉型升級、「輸血造血」。

通車帶來的便利，讓「深圳總部 + 中山製造」「深圳研發 + 中山轉化」等產業合作新模式成為現實。