強勁的市場需求加上紅海危機和港口罷工潮帶來的運力缺口，推動貨櫃船運價持續上揚，上海出口貨櫃運價指數 (SCFI) 連漲 12 周再創新高。
根據上海航交所 6 月 28 日數據，SCFI 指數上周上漲 238.72 點至 3714.32 點，刷新自 2022 年 8 月下旬以來新高，周漲幅 6.86%，四大遠洋航線運價均持續上漲。
截止今年 6 月底，一艘 40 英呎的標準貨櫃櫃，從上海洋山港至荷蘭鹿特丹的平均運輸價格，從 1000 美元漲至 6800 美元，價格為年初近 700%，遠月的報價已經逼近 9000 美元。
全球平均貨櫃運輸價格，漲幅也高達 4 倍，由於比亞迪等企業對拉美汽車出口激增，部分南美航線一度超過 1 萬美元，突破了疫情期間的高點。
2023 年以巴衝突之前，平均每天有 60 艘商船通過曼德海峽 - 蘇伊士運河航道，半年後，這個數字降低到了 3 艘。
曼德海峽 - 蘇伊士運河航道承擔全球近 12% 的貿易總量和 20% 的遠洋貿易量，是全世界最繁忙的水道。作為對比，巴拿馬運河的通行貿易量大約只有蘇伊士運河的 40%，且以散貨如大豆、玉米等初級農產品和石油、LNG 等石化產品為主。
業界分析指出，目前兩大因素不解決，將持續衝擊全球貨櫃船的供需變化。首先，紅海危機導致船舶被迫繞行，全球貨櫃船供需大逆轉；其次，正在進行的美東勞資談判一直沒有結果，美東碼頭怠工壓力爆表，市場供需嚴重失衡。
展望未來，業內人士指出，第三季將進入傳統歐美運輸需求旺季，加上貿易戰、關稅戰開打，中國廠商紛紛提前出貨應對，歐美零售商擔憂紅海危機延遲交貨也在拉高庫存，目前歐美線艙位已滿到 7 月底，預估價運價走勢持續上行機會很大。
此外，集運公司 5 月和 6 月已連續推動漲價成功，7 月 1 日起美西線每 FEU 喊漲 1000 美元，歐洲線喊漲 1000-1200 美元，美東線喊漲 2000 美元。
不過，市場也傳出消息稱，地中海航運、達飛海運等多家集運公司 7 月將推出加班船，另外達飛針對歐洲大客戶提供優惠運價，對運價漲勢的影響有待觀察。
