集運指數 (歐線) 主力合約周四 (8 日) 盤中一度大跌超 12%，拖累港股市場航運股集體下挫。
截至午盤，指數跌幅仍超 11%。拉長週期來看，集運指數 (歐線) 期貨主力合約的這項調整，始於今年 7 月 4 日，截至發稿，其間累計跌幅已達 40%。
消息面上，全球航運巨頭馬士基 CEO Vincent Clerc 表示，紅海地區的局勢仍然嚴峻，全球供應鏈面臨着持續的壓力，預計今年內的態勢都會如此。由於市場風險持續存在，全球集裝箱需求預計將在未來幾個季度繼續增長，但增幅將有所放緩。
從港口的壅塞數據來看，歐洲航線的緊張程度也有所緩解。根據 HPL 最新港口數據顯示，大部分歐洲港口營運維持正常水準，目前比利時安特衛普港口堆場利用率約為 70%，荷蘭鹿特丹港口的堆場利用率 70%-75%，德國漢堡的堆場利用率約 75%-80%，法國勒阿弗爾堆場利用率約 60%-65%。
分析家認為，現貨運價漲勢漸緩，疊加地緣和談情緒擾動，歐洲運價漲勢有所放緩，市場對航運價格見頂的預期正在持續增強。
集運指數 (歐線) 期貨主力合約於今年 7 月 4 日飆升至 4763.6 點，創上市以來最高點，之後便持續大跌。而在今年 3 月至 7 月期間，集運指數 (歐線) 期貨主力合約一度暴漲超 260%。
其中，現貨運價走弱的影響尤其明顯。隨著貨量季節性走弱且船司加班船增加供給壓力，現貨運價持續回檔。 wk32/33 報價均值分別為大櫃 8,280 美元、大櫃 8,180 美元，較上季下降 150 美元、100 美元。
港股航運股受集運指數大跌衝擊，中遠海控跌超 4%，東方海外國際跌超 3%，中國外運、太平洋航運、中遠海能、中遠海發跌超 2%。
中輝期貨認為，綜合來看，集運指數 (歐線) 目前核心驅動為現貨端調整節奏和速度，地緣局勢和紅海復航為主要不確定因素。後期潛在交易機會有三：一是主力合約高基差下，關注現貨端調整速度；二是淡旺季之間，關注淡旺季合約價差變動趨勢；三是關注地緣局勢預期和現實之間的矛盾。
