中國各大車廠周一 (1 日) 公佈 11 月銷售數據，新能源汽車市場格局出現顯著變化，比亞迪以 48.02 萬輛的月銷量持續領跑，但昔日在新勢力車廠中領頭得理想則大幅年減 31.92%。
在造車新勢力陣營中，鴻蒙智行以 81864 輛的月交付量取代零跑成為新勢力銷售冠軍，年增 89.61%，但分析指出，鴻蒙智行目前仍以問界為銷售主力，其他品牌貢獻有限。
零跑則以 70327 輛交付量位居第二，年增逾 75%，小米汽車以「4 萬 +」交付量緊隨其後，小鵬汽車交付 36728 輛，蔚來交付 36,275 輛，三者形成緊密競爭態勢。
最令人意外的是理想汽車的表現，僅交付新車 33181 輛，年減 31.92%，在「蔚小理」中暫時墊底。理想汽車創辦人李想表示，公司將回歸新創公司管理模式，並計畫在 3-5 年內成為具身智慧領域表現最好的企業。
傳統車廠方面，上汽集團自主品牌銷售達 31.6 萬輛，較去年成長 9.5%，吉利 11 月銷量 31 萬 428 輛，年增 24%，其中吉利銀河系列表現亮眼，銷量 13 萬 2652 輛，大幅年增 76%。
比亞迪持續展現強勢地位，11 月新能源車銷量 48.02 萬輛，今年累計銷量已達 418 萬輛，基本上穩坐今年度銷售冠軍。
至於智己跟嵐圖等「腰部」品牌，上月分別交付 1.4 萬輛跟 2 萬輛創下歷史新高，但面臨資源分配和市場競爭的雙重壓力。隨著產業競爭進入新階段，2026 年可能成為腰部品牌的「渡劫之年」。
產業專家認為，目前新能源汽車市場已從「增量競爭」轉向「存量競爭」，規模效應愈發重要，月銷 3 萬輛成為生存線，10 萬輛是發展線，50 萬輛是安全線，出海策略勢將成為 2026 年車廠的必要選項，缺乏規模和獲利能力的企業將面臨出局風險。
隨著 2025 年進入最後一個月，中國新能源汽車市場的洗牌速度正在加快，產業競爭正式進入關鍵賽點。
