根據《彭博》周五 (2 日) 報導，特斯拉 (TSLA-US) 面臨艱困局面，電動車交車量連續第二年下滑，首次在年度銷售上被中國比亞迪超越，讓出全球電動車龍頭地位。
這家美國電動車廠正面臨競爭加劇、失去美國聯邦購車補貼，以及執行長馬斯克爭議政治立場引發消費者反彈。但分析師認為，根本問題是特斯拉缺乏真正全新、平價車款來救活老舊產品線。
銷售連年走下坡
特斯拉去年全球交車量下滑 9%，部分原因是 Model Y 休旅車改版影響生產，各組裝廠都暫停產線調整設備。
歐洲是特斯拉最慘的主要市場。歐洲汽車製造商協會數據顯示，1 月至 11 月特斯拉在歐洲新車註冊量年減 28%，但整體歐洲電動車市場卻成長 27%。
在全球最大電動車市場中國，特斯拉去年大部分時間表現不佳。中國乘用車協會資料顯示，上海廠出貨量前 11 個月中有 8 個月年減。
產品線太少成致命傷
馬斯克堅持精簡產品策略。多年來該公司僅賣五款車：Model S(2012 年)、Model X(2015 年)、Model 3(2017 年)、Model Y(2020 年) 和 Cybertruck(2023 年)，且也並非在全球上市。
相較下，比亞迪產品線更豐富，多數車款比特斯拉熱銷的 Model Y 和 Model 3 便宜。這家中國車廠已連續 5 季全球電動車交車量超越特斯拉。
售價 3 萬美元以下車款長期被視為特斯拉進一步成長的關鍵。但特斯拉轉而將資源投入開發昂貴 Cybertruck 後，這款皮卡的銷售量又遠未達成預期。馬斯克所承諾的「更平價」車款最終成為 Model 3 和 Model Y 簡化版，起價接近 4 萬美元。
政治爭議嚇跑買家
此外，部分消費者因馬斯克的政治立場而卻步：他與美國總統川普和共和黨在 2024 年選舉的密切關係、隨後擔任政府效率沙皇削減聯邦機構，以及支持歐洲極右翼政治人物。
馬斯克與川普關係破裂後，共和黨議員投票廢除聯邦電動車稅務減免時也將特斯拉納入影響範圍。他們也取消對未達聯邦燃油經濟標準車廠的處罰。特斯拉在美國等地銷售碳權的收入也隨之減少，去年第 3 季，這項收入年減 44%。
特斯拉的銷售努力
除了推出簡化版 Model 3 和 Model Y，特斯拉已進軍印度，7 月在孟買開首家展示間。但新興電動車市場反應冷淡。受印度高進口關稅影響，入門款 Model Y 售價接近 7 萬美元，多數印度消費者買不起。
為了在中國重奪市占，特斯拉正調整策略以跟上對手配備豐富的車款。該公司也推出六座版 Model Y，起價 47,200 美元，與競品三排座椅電動車相當。
押寶機器人救未來
馬斯克不斷強調公司真正使命在於自駕車和人形機器人。他說 Optimus 機器人有潛力成為「史上最大產品」，最終將佔特斯拉價值 80%。馬斯克也大力宣傳 Cybercab，希望支撐無人計程車網路。
但理想與現實差距很大，馬斯克發下的豪語經常遲到。自動駕駛車和人形機器人距離貢獻實質營收還很遙遠。
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