受美國、以色列、伊朗三方軍事衝突持續影響，世界感受到了航運咽喉要道荷姆茲海峽被扼住的滋味，貿易往來驟然受阻。
據《彭博》周一（9 日）報導，荷姆茲海峽通行已連續第七天接近停滯，過去 24 小時內只有與伊朗有關的船隻通過海峽。
《彭博》匯編的船舶追蹤數據顯示，在觀察到的通行窗口期內，一艘與伊朗有關的散貨船離開了波斯灣，沒有船隻逆向航行。
值得注意的是，最後一艘與伊朗沒有明顯關聯而通過海峽的商船，是中國所有的散貨船「Sino Ocean 號」，該船於當地時間 3 月 7 日上午通過。
由於油輪無法進出波斯灣，許多儲油槽逐漸被填滿，一些煉油廠已經削減產能。
比如，伊拉克已被迫縮減石油產量，科威特和阿聯也相繼跟進，沙烏地阿拉伯則將紅海碼頭的石油出口量提升至歷史新高。
由於信號干擾普遍存在，且應答器失效，荷姆茲海峽附近船舶的追蹤變得十分困難。這一訊息缺口導致每日監測難以進行，因為船隻的位置往往要等到數天後重新出現在衛星信號中時才會被發現。
船舶在遠離荷姆茲海峽之前可以在沒有自動識別系統（AIS）信號的情況下航行，監測方在覆蓋阿曼灣、阿拉伯海和紅海的廣闊區域內匯總自動位置信號，以識別可能已經駛離或進入波斯灣的船隻。
當研究人員發現潛在過境航行時，會檢查相關信號歷史，以判斷這些移動是否真實發生，還是由「欺騙」（spoofing）造成的結果——在這種情況下，電子干擾會偽造船舶的表觀位置。
如果船舶的應答器尚未重新開啟，一些過境航行可能無法被檢測到。與伊朗有關的油輪往往在離開波斯灣後不廣播 AIS 信號，直到在通過阿聯富查伊拉約 10 天後抵達馬六甲海峽時才重新發送信號。其他船隻也可能採取類似做法，因此許多天內都不會出現在追蹤系統的螢幕上。
戰火之下，伊朗日前已宣布關閉荷姆茲海峽，越來越多被困商船開始採取「身分偽裝」的方式避險——通過更改船舶應答器信號，對外宣稱自己是中國船隻。
英國《金融時報》6 日對海上船隻追蹤平台 Marine Traffic 的分析顯示，過去一周至少 10 艘船將目的地信號修改為「中國船東」、「全員中國船員」或「船上有中國船員」。
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