小米 5 月 21 日召開「人車家全生態新品發布會」，該車 38.99 萬元人民幣 (以下同) 價格一經公布，現場一片歡呼。在這個價位，小米 YU7 GT 的配置與定位似乎真的沒有競爭對手。
GT 源於義大利語 Gran Turismo，譯為「偉大旅程」，在汽車領域的含義逐漸演變為「豪華旅行車」或「跑車級 SUV」。帶有「GT」後綴的產品，不僅要擁有出色性能，還需具備極強裝載能力，能幫助用戶完成「說走就走的旅行」。
小米 YU7 GT 正是一款兼顧性能、裝載能力與乘坐舒適度等優勢的跑車級 SUV。從小米 SU7、SU7 Ultra 到 YU7，速度始終是小米汽車的核心追求，YU7 GT 也不例外。該車以 7 分 34 秒 931 成績，刷新紐北 (紐柏林北環賽道)SUV 圈速紀錄，而創下新紀錄的車手周燦，不僅是首位獲得紐北圈速認證的中國車手，同時也是小米汽車工程師。
職業車手駕駛小米 YU7 GT，更創下 7 分 22 秒 755 的驚人成績，比第二名奧迪 (Audi) RS Q8 performance 快了將近 14 秒。
要知道，在紐北圈速榜上，自 2014 年至今僅有 4 款 SUV 車型上榜，而且價格全部超過 100 萬元，小米 YU7 GT 不只是榜單第五款 SUV，更是唯一一款百萬元以下車型。
為了提升性能表現，小米 YU7 GT 搭載全新一代超級電機 V8s EVO，最高轉速提升至 28000rpm、峰值功率 450kW、峰值扭矩 540N·m，並配備小米自研碳化矽功率模組，功率提升 5.9%，超薄 0.15mm 定轉子矽鋼片效率高達 98.38%。
小米 YU7 GT 以超級電機 V8s EVO 作為後電機、V6s Plus 作為前電機，雙電機最大馬力 1003 匹、最高功率 738kW，0 至 100 公里加速僅需 2.92 秒，極速可達 300km/h。
值得一提的是，小米此前榮獲「有色金屬工業科學技術獎」一等獎的自研高強度壓鑄鋁矽合金，也被應用於超級電機 V8s EVO 與 V8s 外殼。
為進一步提升操控性並將性能發揮到極致，YU7 GT 還搭載全新「小米蛟龍底盤大師版」。
根據小米介紹，該底盤的雙腔 CDC 減震器，可實現壓縮與回彈雙向阻尼精準調節，在運動與舒適之間取得平衡；閉式雙腔空氣彈簧支援獨立調整高度與剛性，可對應不同駕駛模式與路況；eSLD 電子限滑差速器則能以毫米級精度分配後軸左右輪動力，進一步提升過彎速度。
2011 年，一句「為發燒而生」奠定了小米品牌基調。從手機到家電，再到汽車，小米始終追求極致與突破，也因此吸引大量年輕消費者。
而在汽車市場，年輕消費者本就追求速度與激情。深知米粉需求的小米汽車，從第一款產品 SU7 開始便主打極致性能，該車甚至被網友稱為「年輕人的第一款跑車」，「性能」也成為小米汽車的重要標籤之一。
小米 YU7 GT 延續了小米汽車高性能血統，再次刷新紐北紀錄。
與 YU7 相比，小米 YU7 GT 車身更長、更寬，前後輪距也更大，在同樣具備強勁動力的情況下，裝載能力進一步提升。
此外，在如此充沛動力下，搭配 101.7kWh 電池，小米 YU7 GT 續航仍達 705 公里；897V 碳化矽高壓平台搭配 5.2C 最高充電倍率，可在 15 分鐘內補充 570 公里續航。
新能源車崛起後，單純動力已不再稀缺。但在小米 SU7 誕生之前，前往紐北刷圈速的中國新能源車其實非常少。
電車通 (ID：dianchetong233) 認為，原因在於「動力強」與「圈速快」其實是兩回事。
圈速考驗的是車輛爆發力、持續輸出能力、操控性、散熱能力、傳動效率與輪胎抓地力等多維度實力，並非只靠高馬力就能做到。
而小米在進入汽車產業之初，就已確立以性能為核心的研發方向，因此才能多次刷新紐北紀錄，並帶動中國新能源車廠集體前往紐北挑戰圈速。
性能可以作為小米汽車的核心競爭力之一，卻不能成為小米汽車唯一的競爭優勢。正因如此，小米汽車從未放鬆在舒適性、智慧化、安全等方面的研發工作，而定位全家旅行的小米 YU7 GT，更將舒適性視為重點。
根據小米 CEO 雷軍介紹，小米 YU7 GT 標配四座按摩座椅，採用 4 層氣囊設計，支援 3 段力道調整與 6 種按摩模式，後排座椅還支援 100° 至 132° 大角度調節。
小米 YU7 GT 前後排皆支援座椅按摩，無論是駕駛、女王副駕，還是後排乘客，都能在旅途中透過按摩舒緩疲憊。
考量純電動車為了增加頭部空間，普遍採用全景天幕設計，小米第一款車 SU7 便已相當重視隔熱性能。
小米 YU7 GT 更進一步標配智慧調光天幕，最大遮光率 99.85%、紫外線阻隔率 99.9%、紅外線阻隔率 99.9%。
夏天已經到來，一般純電動車若不開啟遮陽簾，即便冷氣調到最低，車內依然宛如烤箱；而小米 YU7 GT 即使不使用遮陽簾，也能有效降低陽光對車內溫度的影響。
小米 YU7 GT 標配的超靜謐座艙，基於超靜音 PVB 前擋玻璃、靜音 PVB 天幕、超靜音 PVB 前後車門玻璃、靜音夾層後三角窗，以及 30 多處關鍵位置隔音材料升級，可有效隔絕外部噪音，讓乘客享受更安靜的乘坐空間。
走進車內，可以發現小米 YU7 GT 不僅設計高級雅致，高頻接觸的內裝表面更實現 100% 軟質包覆，另搭配 2.3 平方公尺 ALCANTARA 高級材質。
在智慧化方面，小米 YU7 GT 幾乎可說是「滿配」。
小米輔助駕駛系統包含 XLA 認知大模型、700TOPS 算力、光達、4D 毫米波雷達、11 顆高解析度攝影機，以及 12 顆超音波雷達；小米澎湃智慧座艙則配備 16.1 吋 3K 螢幕、驍龍 8 Gen 3 處理器，以及超級小愛。
安全方面，小米 YU7 GT 則擁有被動安全、安全輔助、電池安全、駕駛安全與隱私安全五大維度設計。
透過高剛性車體、主動安全輔助功能、電池硬體防護、多種駕駛模式，以及 TEE OS 安全子系統等配置，可全方位保障車內乘客安全。
除了標配硬體，小米還推出一系列選配方案。
雷軍表示，小米 YU7 GT「大滿配」版本，搭配車厘子紅車漆、21 吋五輻雙層鍛造輪圈、賽道紅內裝與 GT 運動套件後，總價為 42.99 萬元。
一系列舒適化與智慧化配置，也讓小米 YU7 GT 的「GT」屬性完全拉滿。
電車通 (ID：dianchetong233) 認為，小米 YU7 GT 展現出小米汽車下一階段的產品布局。未來小米汽車將不再只追求性能，而是在滿足消費者對速度與操控需求的同時，強化整體用車體驗，進一步擴大受眾族群。
除了小米 YU7 GT，小米在此次發表會上也同步推出 YU7 標準版，而原本的小米 YU7 標準版則更名為「小米 YU7 長續航版」。
兩款車配置幾乎一致，主要差異在於電池容量。小米 YU7 標準版搭載 73kWh 電池，在 CLTC 工況下續航達 643 公里，售價 23.35 萬元。
YU7 GT 的發布，也是小米汽車戰略升級的重要節點。
此前，小米 SU7 以「年輕人的性能跑車」定位站穩 20 萬至 30 萬元市場；YU7 則切入家用 SUV 賽道。
而 YU7 GT 的推出，不僅填補小米汽車在 40 萬元級純電性能 SUV 市場的空缺，也進一步拉高小米主品牌價格天花板，替後續高階車型鋪路。
電車通 (ID：dianchetong233) 認為，從單一性能標籤，到「性能＋舒適＋智慧＋安全」的全方位競爭力，小米汽車正逐步擺脫「只懂速度」的刻板印象，並透過 YU7 GT 的全面表現，向市場證明其兼顧駕馭樂趣與家庭實用性的能力。
未來，小米汽車也將以 YU7 GT 為起點，加速產品矩陣擴張。
此前已有消息指出，小米汽車計畫在 2026 年推出至少 4 款新車，涵蓋純電性能、增程家用、商務行政等細分市場，形成「性能旗艦＋家用主力＋高端訂製」的完整布局。
