2026年06月24日（優分析／產業數據中心報導）⸺ 儘管印度自2020年中印邊境衝突後大幅收緊中國企業投資，但在電動車產業快速發展下，中國技術仍持續透過平台授權、供應鏈合作及零組件供貨等方式進入印度市場。印度雖希望建立本土電動車產業，但短期內仍難以完全擺脫中國供應鏈的影響力。
根據外媒報導，印度最大電動車廠之一的塔塔汽車（Tata Motors）近期決定採用中國奇瑞汽車（Chery）平台開發高階電動車。雙方強調合作僅限於供應與平台使用，不涉及股權投資及技術轉移，但此案仍被視為中國電動車技術進一步滲透印度市場的重要案例。
除了塔塔之外，印度JSW Motor去年也與奇瑞達成合作協議，取得多個混合動力與電動車平台的使用權，未來將以印度市場為主要銷售目標。消息人士指出，JSW將先導入奇瑞提供的套件組裝（CKD）模式，後續再逐步提高在地供應鏈比例。
印度雖然限制中國車廠直接進入市場，但在電動車平台、電驅系統及電池技術方面，中國企業仍具有明顯優勢。對印度車廠而言，透過合作方式取得成熟技術，可大幅縮短產品開發時間並降低成本，因此相關合作近年持續增加。
除了整車平台外，中國技術也開始進入印度零組件領域。例如印度汽車零件大廠Uno Minda已與中國匯川技術（Inovance）成立合資公司，在印度生產電動車動力系統。該市場過去主要由Bosch、Nidec及Aptiv等歐美日系供應商主導，如今中國企業正逐步擴大影響力。
不過，中印科技合作並非一路順遂。
中國2025年祭出技術出口管制後，印度電池大廠Amara Raja被迫終止與國軒高科（Gotion）的鋰電池技術授權合作。Amara Raja表示，目前所有技術合作已停止，公司轉而加大自主研發投入，但仍持續向中國供應商採購設備與電池材料。
近年中國電動車產業已形成全球最完整的供應鏈與技術體系，即使中國車廠無法直接進入印度市場，相關平台、電池、電驅系統及零組件技術仍持續透過授權與供應鏈合作模式進入當地。對中國企業而言，這也成為在全球市場競爭加劇及國內產能過剩背景下，維持成長的重要策略。
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