儘管華盛頓持續加強對中國科技業的限制，從人工智慧(AI)、電動車到電池供應鏈，中國技術卻日益深入全球大型企業的營運。
蘋果(Apple)(AAPL-US)在中國市場借助阿里巴巴與百度(BIDU-US)(09888-HK)發展AI服務，福特(Ford)(F-US)引進寧德時代(CATL)電池技術；福斯汽車(Volkswagen)則與小鵬汽車(XPEV-US)(09868-HK)合作開發智慧電動車，Stellantis(STLA-US)也擴大與零跑汽車在生產及聯合採購方面的合作。
分析師指出，一場更廣泛的結構性轉變正在發生。中國過去主要是跨國企業銷售商品的市場，如今在部分產業已成為技術、供應鏈能力與創新的來源，全球企業愈來愈難繞開。
中國從銷售市場轉為技術來源
IDC中國區董事總經理Kitty Fok表示，5年前全球企業主要前往中國銷售產品，如今在某些領域，企業前往中國是為了取得技術能力。這項轉變正值美國持續遏制中國科技發展之際。華為2019年遭列入黑名單後，美國陸續限制先進晶片及製造設備出口，並管制對中國半導體、量子科技和AI領域的部分投資，包括中芯國際(SMIC)在內的企業也受到制裁。
然而，中國已在多個科技產業建立難以忽視的地位。Counterpoint Research數據顯示，比亞迪、長安汽車和奇瑞等中國車廠，2025年合計占全球電動車市場近63%；寧德時代、比亞迪、中創新航和國軒高科等電池製造商，市占率更接近70%。
Counterpoint首席分析師Soumen Mandal指出，成本、規模、製造能力、供應鏈整合及創新速度，都是全球企業持續與中國公司合作的重要原因。中國的科技優勢已不再只是低成本製造，而是進一步延伸至龐大產能、完整供應鏈及產品快速迭代，迫使跨國企業在地緣政治風險與商業現實之間尋求平衡。
這項轉變在電動車電池領域尤其明顯。福特正利用寧德時代的磷酸鐵鋰電池技術，在密西根州興建規模35億美元的電池廠。Fok表示，供應商更換不是一季內就能完成的採購決策，還須經過多年工程設計、測試與重新認證，因此中國電池技術一旦嵌入全球供應鏈便很難抽離。
部分合作則主要是為了在中國市場維持競爭力。由於外國供應商受到限制，在中國營運且需要AI或雲端基礎設施的跨國企業，通常必須採用當地服務，蘋果與阿里巴巴、百度合作便是其中一例。Omdia首席分析師Lian Jye Su指出，進入中國市場仍是許多合作案的主要動力，但電池、電動車、儲能及應用型AI領域也正出現緩慢而持續的供應鏈與創新重組。
AI成為下一個競爭前線
中國技術的影響力也開始向AI擴散。IDC今年稍早調查歐洲企業發現，廣泛採用中國AI模型的兩大原因，分別是安全及法規遵循要求，以及更優異的性能，成本反而不是首要考量。Fok認為，西方企業採用中國AI並非單純因為價格較低，而是由模型表現驅動，再以安全與合規條件把關。
有別於美國的Anthropic與OpenAI，阿里巴巴(BABA-US)(09988-HK)、DeepSeek等中國企業較積極發展開放原始碼模型，使全球開發者更容易取得及部署。Su表示，美國限制雖壓縮中國取得尖端半導體的能力，卻也成為推動中國本土創新與效率提升的催化劑，使中國供應商在AI、電池及汽車軟體方面仍具競爭力。
不過，中國技術並非會在所有領域暢行無阻。先進半導體、網路安全、國防及涉及國家安全的服務，預料仍將面臨最強烈阻力。分析師認為，未來不會是全面封殺或全面接受，而是依產業採取不同立場。中國技術可望持續擴展至電動車、電池、消費電子、機器人、無人機，以及部分AI與半導體領域，形成更分裂、但也更務實的全球科技生態。
