中東產油國正透過更多方式將原油送往市場，並設法規避伊朗的攻擊與威脅，盼能穩定油價，拜此之賜，荷姆茲海峽近期原油運輸量逐步回升。
中東產油國運用的主要策略，是增加「船對船轉運」。這種宛如接力賽的運輸方式最近幾天明顯加快，大型油輪設法在穿越荷姆茲海峽時避開伊朗帶來的風險，以維持全球原油供應。
在這種模式下，兩艘油輪等於接力合作，把原油從波斯灣運出。
中東國營石油公司的接駁油輪，會把原油從波斯灣穿越荷姆茲海峽，運往阿曼灣。雖然這是整段航程中風險最高的部分，但國營石油公司比過去更願意自行承擔風險，因為不願親自穿越荷姆茲海峽的客戶，願意支付額外溢價。
當油輪抵達海峽另一側的阿曼灣後，來自亞洲煉油商等買家的油輪已在當地等候，接手後再駛往最終目的地。
大宗商品數據分析公司Kpler分析師Matt Smith說：「賣方承擔(穿越海峽的)風險，而買方願意以溢價購買這些原油。」
Kpler近期將「船對船轉運」納入石油流量估算後，上修了對波斯灣原油外運量的未確認預估值，8月中旬高達每日1500萬桶。
高盛分析師近期在報告中表示，他們以不同方法結合Kpler數據、其他資料來源及自行計算後，對波斯灣每日石油與石油產品出口量的預估值約1500-1600萬桶。
高盛指出，這雖然仍比戰前水準低約每日700-800萬桶，但較3月低點增加了每日500-600萬桶。
高盛分析師表示，船對船轉運增加，加上持續有船舶以關閉類似GPS定位訊號避免遭追蹤的方式通過海峽，顯示產油商與航運業者不僅正在適應中東衝突，也已把「干擾可能持續至2027年很長一段時間」納入考量。
美國能源部長萊特(Chris Wright)上周在X平台表示，美軍協助超過1500萬桶石油與石油產品通過荷姆茲海峽，若加上管線運輸，該地區每日離境的石油與石油產品總量接近2000萬桶。
萊特還透露，過去七天經由荷姆茲海峽運出的石油平均每日超過800萬桶。他說：「毫無疑問，在美國海軍協助下，石油正持續通過荷姆茲海峽。」
美國官員上周向Axios表示，伊朗已失去對荷姆茲海峽大部分的控制力，美軍目前實際上已控制該海峽大部分區域。
自2月底戰爭爆發以來，華爾街分析師一直難以掌握波斯灣石油出口量最關鍵的數據，能協助更精確追蹤船舶的衛星影像，往往存在延遲或無法取得。
船對船轉運與「暗船」航行
船對船轉運並不需要特殊工程技術，這種方式在全球能源運輸業早已相當普遍。
Kpler的Smith表示，目前有「數十艘」空載的超大型原油運輸船(VLCC)正在阿曼灣等待裝載原油，但他拒絕提供具體數字。這些接駁油輪選擇靠近阿曼一側穿越海峽，推測可獲得美國海軍某種程度的保護。
Smith說：「我們看到所有VLCC都停留在阿曼灣，然後再陸續出發。」
Smith表示，「暗船」航行、衛星影像延遲及其他追蹤荷姆茲海峽石油流量的困難，也使近期數據可能獲得進一步上修。
此外，中東石油公司也透過管線增加將原油運往紅海的數量，進一步提高整體出口量。
他說：「儘管如此，荷姆茲海峽的運輸量仍然低迷，遠低於衝突爆發前水準。目前各類石油液體每日通過量約800萬桶，遠低於戰前約每日2100萬桶。」
由於荷姆茲海峽周邊戰火在周末升溫，油價應聲走高，西德州原油(WTI)與布蘭特原油期貨周一(31日)雙雙上漲近3%。回顧整個8月，WTI原油期貨約漲1.4%，而對地緣政治動盪通常反應更為劇烈的布蘭特原油期貨則約漲3%。
能源市場目前主要依靠兩種方式，來彌補荷姆茲海峽原油流量未能完全恢復的缺口：一是需求遭到抑制，尤其是原本為中東原油與石油產品最大進口方的亞洲國家，二是改從其他國家採購原油，包括美國。
不過，目前嚴重的瓶頸已轉移至煉油環節，煉油業者生產汽油、燃料油與柴油所要求的利潤率，近幾周已攀升至歷史新高。美國則把油價下跌的一部分希望，寄託在與委內瑞拉達成的石油協議上。
