福斯大砍10萬人！受中國電動車、關稅衝擊：2035年車型砍半、4座德國廠停產

面對中國車企競爭加劇、美國關稅壓力及電動車需求變化，德國汽車巨頭福斯集團（Volkswagen）宣布啟動成立89年來最大規模的轉型重組計畫，預計2030年前再裁減5萬個職位，連同先前公布的裁員計畫，總裁員人數將達10萬人，約占整體員工15%，同時大幅精簡車型與資產布局。

福斯集團近日宣布，董事會已批准「未來計畫2030」相關重組方案，未來將精簡旗下業務及資產組合，並計畫到2035年將全集團車型陣容縮減50%。

福斯旗下品牌包括福斯汽車、奧迪（Audi）、保時捷（Porsche）及賓利（Bentley）等，此次重組將涵蓋集團整體產品布局。

根據《衛報》報導，這項成本削減計畫獲福斯監事會一致通過，此前資方與擁有65萬名會員的工會曾因裁員計畫陷入緊張對峙。

根據規劃，福斯還將停止4座德國工廠的汽車生產，至於相關廠區未來用途，目前仍在研究中。

福斯表示，這項計畫是集團歷史上最具戰略意義的轉型方案之一，目標是推動產品全面更新，同時大幅降低人力成本，以恢復企業競爭力。

福斯集團執行長布魯姆（Oliver Blume）指出，擴大裁員是根據經濟現實調整員工規模的重要措施，公司未來數年也將投入數百億美元，強化旗下品牌的吸引力與競爭力。

福斯德國員工人數已持續下降

福斯大幅縮減人力，與德國生產成本及人均產能劣勢有關。根據《華爾街日報》對福斯數據的分析，福斯每生產一輛車所需的員工數量高於競爭對手，而此次改革也將涉及管理職位削減。

福斯最新數據顯示，集團在德國的員工人數已從2023年的27.5萬人，降至今年6月的25.4萬人。

《紐約時報》指出，福斯是全球最大汽車製造商之一，也是德國製造業的重要象徵，但企業目前面臨的困境，也被視為歐洲工業產業壓力的縮影。

過去數十年，福斯的成長高度依賴中國市場，但隨著中國成為全球最大的汽車及電動車生產國，中國市場競爭環境已出現變化，福斯在當地銷量下滑，也對獲利造成壓力，去年上半年稅後利潤因此下降30%。

《美聯社》分析指出，汽車與其他高價值商品長期以來是德國經濟的核心，然而其品質優勢逐漸被中國出口汽車趕上，後者價格還更低，導致德國經濟受明顯衝擊。

福斯財務主管安特利茲（Arno Antlitz）表示，在中國整體市場萎縮20%，同時中國競爭對手持續增加出口的情況下，福斯必須降低成本。

除了中國市場競爭，美國關稅政策也進一步增加福斯在美國市場的壓力。由於福斯在美國缺乏大型製造設施，其在當地銷售的車型受到的關稅衝擊尤其明顯。

布魯姆近期也坦言，關稅、新競爭者及地緣政治風險，正讓整個汽車產業承受巨大壓力。

德國工廠生產成本遠高於中國

福斯內部成本數據也凸顯德國工廠與海外廠區之間的差距。德國《經濟周刊》報導，其取得一份福斯集團內部文件，內容比較德國、葡萄牙及中國工廠的生產成本、工時、病假率與電力成本等數據，顯示德國工廠整體生產成本明顯高於海外廠區。

其中，德國埃姆登（Emden）工廠製造環節每小時勞動力成本達74歐元，相較之下，中國天津工廠僅12歐元。以單輛汽車計算，埃姆登工廠出廠成本達4850歐元，天津工廠則為1078歐元。

在人均產能方面，埃姆登工廠每名員工年產29輛車，天津工廠則達51.3輛。也就是說，埃姆登工廠承擔更高生產成本的同時，人均產能卻低於天津廠。

根據該份內部文件，福斯評估若關閉德國境內工廠，到2038年可能帶來29億歐元淨收益；若持續維持營運，則可能造成13億歐元淨虧損。

在此次最新宣布的約5萬個裁員職位中，德國職位占比超過一半，顯示降低德國生產成本已成為福斯重組計畫的重要一環。