歐盟擬對中國油電混合車進口設限，防止中國車廠透過未被納入純電動車額外關稅的車款，持續擴大歐洲市占。據《彭博》報導，歐盟執委會正研擬防衛措施，可能採取關稅配額，對超過一定進口量的車輛加徵關稅，並將此案作為其他產業因應中國進口競爭的試金石。
消息帶動歐洲汽車股上漲，福斯盤中一度漲4.6%、雷諾漲6.1%，賓士漲2%。德國與法國尋求放寬歐盟燃油車規範的消息，也為類股提供支撐。
油電車未受額外關稅限制 中國進口量大增
歐盟2024年底對中國製純電動車加徵關稅，但油電混合車不適用相同的高額稅率，成為中國車廠擴張的重要途徑。目前，中國製車輛已占歐洲油電混合車銷量約四分之一，在插電式油電混合車市場的占比更達三分之一。
據《金融時報》數據，歐盟每月進口中國油電混合車的數量，從2024年10月的3,800輛，攀升至2026年7月的5萬輛，增至約13倍。
Dataforce數據顯示，中國品牌8月占歐洲新車領牌量11.7%，高於一年前的7.1%，創歷史新高。其中，比亞迪(002594-CN)(01211-HK)銷量年增128%，達26,007輛。
歐盟擬議的進口限制將設有期限，若成效符合預期，可能擴大至其他面臨中國進口激增的產業。不過，如何控制措施強度、避免北京報復，也成為政策設計的考量。
德國汽車生產連月下滑 政策成效仍受質疑
歐盟研擬措施之際，德國工業表現持續疲弱。8月工廠訂單月減10.6%，遠差於預期的1%，主要受到前月飛機、船舶、鐵路與軍用車輛大型訂單激增後回落影響。排除大型合約的三個月訂單仍下滑2.6%，顯示需求疲弱不只是單月波動。
德國8月工業生產雖月增2%，優於預期的0.5%，但主要靠營建活動成長9.3%帶動；汽車產量繼7月下滑9.2%後，再減少5.4%。
德意志銀行(DB-US)形容，歐洲製造業正面臨「第二波中國衝擊」，德國是歐盟大型經濟體中曝險最高者。中國占全球汽車出口的比重，已從2013年的5%升至2025年的15%，與德國並列。
不過，德銀預期，塞夫科維奇本周與王文濤會談難有重大突破。中國可能在市場開放上讓步，但限制對歐出口的進展有限。德銀研判，歐盟峰會後可能對中國插電式油電混合車啟動反補貼調查，最快2027年初才會加徵關稅。
高盛(GS-US)歐洲交易部門也認為，相關措施並非新構想，歐方仍顧慮中國反制，即使落實，恐怕也只能暫時壓抑中國車廠市占擴張。北京先前則批評，自願出口限制的提議嚴重違反世界貿易組織(WTO)規則。
