中國車廠1日（周日）集體交出10月成績單，並衝上微博科技熱搜。
一線車廠方面，比亞迪(002594-CN) 10月銷量為49.02萬輛，較一年前增長10.97%，月增5.74%。
造車新勢力方面，零跑汽車(09863-HK) 連續第四次月度交付量超過10萬輛，其中10月交車量達10.61萬輛，年增50.99%，月增0.45%。
《中國基金報》指出，一線車廠銷量（交付量）增速停滯，各家車廠銷量分化加劇，成為10月汽車行業的一大特徵。
吉利汽車(00175-HK) 副董事長、執行董事桂生悅表示，今年「金九銀十」現象首次基本消失，未來可能成為常態。
10月中國車市進入傳統「銀十」旺季，但成色明顯不足。國慶假期效應及多地大型秋季車展和促銷政策共同發力，帶動上半月到店客流和訂單明顯走高。但下半月到店客流快速回落至常規水準，需求釋放持續性不足。
乘聯分會的數據顯示，全中國狹義乘用車的零售量，9月較去年同期下降28%至161.8萬輛，預估10月下滑28.9%至160萬輛。
展望11月及全年市場走勢，中國汽車流通協會認為，車廠即將開啟年末衝量模式，銷售節奏逐步加速。11月車市銷量可能小幅回暖，但價格戰延續和需求偏弱制約明顯，難現大幅增長。
今年汽車市場需求下行與價格戰並存，市場延續總量承壓、競爭加劇格局，市場回暖更多依賴政策刺激和短期促銷，內生增長動力偏弱。
面對中國汽車市場邁向存量競爭階段，車廠要想在越發殘酷的競爭中不被淘汰，必須尋求新的成長路徑。
