由於航運業景氣低迷，再加上債權銀行拒絕再提供金援，8 月 31 日南韓最大貨櫃航運商、全球第七大貨櫃航商：韓進海運 (Hanjin Shipping)(117930-KR) 就在董事會的全數通過之下，該公司宣布將向法聲請破產。
隨著韓進海運破產倒下，目前全球各大港口已紛紛拒絕韓進海運的貨櫃船入港卸貨，導致現在韓進海運手上有近 140 億美元的貨物仍受困海上。
同時由於在韓進海運突如其來的破產衝擊，根據韓國海洋部估計，目前韓進海運的相關欠款已高達了 6000 億韓元，其中又有約 1000 億韓元必須立即付款，此類拖款款項大多是船隻靠港後的船塢費用和卸貨費用。
《彭博社》報導，在韓進海運宣布破產之後，影響恐怕不僅僅是韓進貨櫃船隻被拒絕入港卸貨，造成許多企業和貨代業者的貨物滯留海上，目前一些與韓進海運有著合約在身的船隻租賃公司，也成為了最直接的受害者之一。
香港最大貨櫃船舶租賃公司 Seaspan 首席執行長 Gerry Wang 在接受專訪時即對此直言，韓進海運的破產對於全球航運產業來說，根本就像當年的「雷曼時刻」，意味著韓進海運對全球航運業和金融市場可能爆發的骨牌效應，恐怕將會是十分嚴重。
Gerry Wang 在專訪中說道：「對於金融市場來說，韓進海運的倒下就像是當年的雷曼兄弟一樣。」
「這對市場來說就像核子彈爆炸般一樣慘烈，這個破產案衝擊了整個供給產業鏈，估計這將會是全球化進程上非常重要的一個轉捩點。」Gerry Wang 表示。
據《彭博社》統計，目前韓進海運共有 93 艘船隻被全球 26 個國家、51 個港口拒絕入港，而 91 艘船隻中共有 79 艘貨櫃運輸船。
而隨著韓進海運宣布破產，全球航運業的運力突然出現緊縮，也導致了近期短期上航運運費出現了快速上漲，以 40 呎貨櫃為例，目前為止上海至美西的運費每隻貨櫃已飆漲至 1725 美元，此前 8 月 25 日時該一航線費率還僅為 1200 美元。
Gerry Wang 對此認為，這是韓進海運破產後，全球航運界所出現的一絲絲曙光，Gerry Wang 估計，短期上受惠於市場為了搶灘美國的消費旺季，以及企業主盼貨物能夠安全地運至目的地等需求，航運費率才在短期上出現狂飆。
Gerry Wang 說道：「長期的運費趨勢我不敢保證，但是短期上來說，韓進海運的破產事件確實已讓航運市場的運力供給減少、市場需求提升。」
