隨著波羅的海綜合指數 (BDI) 自 8 月以來一路反彈至 9 月 22 日的 937 點，不僅漲幅超過 30%，更創 1 年來新高，激勵投資人進場搶短，國內散裝航運業者一吐怨氣，股價補漲，裕民 (2606-TW) 周漲幅逾 5%，中航 (2612-TW) 周漲幅則超過 7%，且漲勢集中在本周五，在傳統旺季報到的帶動下，下周可望延續周五的人氣。
BDI 指數第 2 季起明顯由谷底反彈，自 5 月初的 600 點已反彈至目前的 937 點，累計 3 個多月來漲幅超過 50%，尤是海岬型船舶漲幅最為劇烈，是推升整體散裝市場的功臣。
裕民指出，今年上半年船東繼續淘汰老舊船舶，總共已拆解 293 艘散裝船，年增 2%，拆解船噸達 2200 萬載重噸，創歷史新高，且拆解船齡趨向年輕化，平均拆解船齡 23 年，其中，20 年以下船舶載種噸占達 30%，有助緩和供過於求的態勢。
隨著老舊船舶拆解加速，加上新造船交船遞延和訂單大幅縮減，裕民認為，「散裝最差狀況已在上半年度過」。
