進入第三季後，貨櫃航運市場可望跟隨歐美年底備貨潮發酵推升需求，長榮 (2603-TW) 指出，歐洲線整體裝載率達 95% 左右，「淡季沒下來，第二季海運景氣已升溫，樂觀期待第三季旺季」。
長榮說明，前 5 月海運實際需求較預測值上修，是正面的現象，其中，美國線前 4 月平均成長 4.35%，尤其 4 月成長大增，而歐洲線因中國需求強勁，回程漲到每 TEU 達 2000 美元，「破歷史紀錄」。
長榮進一部指出，目前需求面的各項指標都很不錯，主要是過去幾年需求壓抑，隨著景氣回溫，廠商已逐漸回補庫存，「雖然還不是很熱絡，不敢講大好，但去年已是最壞的一年」，並強調「需求穩中向好，審慎樂觀看待」。
而從供給面來看，由於新船整批訂單很有限，「艙位太多大家不敢下手，訂單創歷年新低，今年底前可能也看不到，2019 年底就沒有交船了」，再加上部分船商合併後老舊船舶隨時會被淘汰、未來 5 年是船商還船高峰期等，供過於求的壓力持續緩和。
海運業者已於今年 4 月起營運全新的三大聯盟，分別為 2M、OCEAN、THE Alliance，市占率分別為 33%、27% 和 17%，聯盟大型化將有助航商對運價取得更高共識、避免運價崩跌，同時，透過艙位分配、碼頭裝卸和航線設計更加節省成本。
長榮說明，OCEAN 聯盟使服務網路提升，靠港數增加約 30%，班次數也大幅提升 50%，整體來看，新聯盟產生直航航線增加、成本降低、裝載率提升，以及貨櫃周轉率加速的優勢，「對目前航線和聯盟組合滿意」。
陽明 (2609-TW) 也指出，新聯盟的航線安排「比較精打細算」，美國線和歐洲線布局與過去差不多，不過大西洋航線較過去更加密集、華北和日本直靠增加，有助提升服務品質。
儘管貨櫃航商認為最壞狀況已過，法人提醒，全年運價調升仍受限供過於求的結構，彈升力道可能不大，第三季旺季期間可先觀察是否順利開徵臨時旺季附加費。
