貨櫃航商萬海 (2615-TW) 今 (14) 日公告，以 3856 萬美元 (約新台幣 11.63 億元) 向東方國際集裝箱 (香港) 有限公司取得 12050 個貨櫃，平均單價為 3200 美元，顯示萬海要在航運景氣逐漸轉好之際，趁此波谷底反彈時機，積極布局。
貨櫃海運業者第 2 季獲利能力飆升，萬海單季稅後純益達 8.78 億元，年增幅高達 2.45 倍，每股純益 (EPS)0.4 元，創 2015 年第 4 季以來單季新高，並成功帶動上半年轉虧為盈，稅後純益 6.75 億元，年增 1.27 倍，EPS 0.3 元。
萬海總經理謝福隆直言看好下半年海運業展望，因「下半年一般都會比上半年好」，主要因素包括有遠洋航線進入旺季，且過去幾年低迷的歐洲線改善很多，預計第 3 季將延續第 2 季的貨載量，明年也可望維持目前好的方向發展。
除了萬海，以遠洋線為主的貨櫃航商長榮 (2603-TW)、陽明 (2609-TW) 均繳出獲利驚奇成果，長榮單季稅後純益達 27.74 億元，每股純益 (EPS)0.79 元，不僅比起去年同期虧損 5.57 億元大幅轉好，更創 2010 年第 2 季以來單季新高；累計上半年稅後純益 30.86 億元，EPS 0.88 元。
陽明第 2 季雖然仍未轉盈，但單季淨損 4.45 億元，比去年同期虧損 48.06 億元大幅收斂約九成，虧損金額也僅第 1 季的一半，單季每股淨損 0.25 元，是 2015 年第 3 季以來每季均虧損的狀況下，虧損最輕微的一季。
展望後市，隨著韓進海運確定破產重組減少市場運力，以及今年 4 月起開始運營的三大聯盟掌握全球 75% 貨櫃運力之下，大者恆大成形，因 2M 和 Ocean Alliance 兩聯盟運力幾乎勢均力敵，法人預料可望互相牽制殺價行為，維持市場健康生態。
而從整體供給面來看，目前全球運力約 1900 萬 TEU，根據海運諮詢機構 Clarksons 預估，今年供給成長 2.5%，需求成長 4.2%，明年供給成長 2.6%，需求成長 4.6%，供需結構更趨健康。
