散裝航運業第一季正處在傳統淡季，在武漢肺炎疫情衝擊下，短期海運市場需求驟減，導致波羅的海綜合指數 (BDI) 近一個月來大跌近 50%，法人指出，海岬型船舶現貨租金已下探至每日 4000 美元以下，航商多已處於虧損狀態，而受到油價重挫衝擊，油輪租金跌勢也加劇，由農曆年前的每日 6 萬美元挫至 2.5 萬美元，散裝航商第一季虧損壓力重。
儘管元月起海運界因低硫令上路，有利市場供給壓力減緩，不過，受到武漢肺炎疫情無預警來襲衝擊，中國各地開工時點延後，需求面大受衝擊。
在此態勢下，相關散裝業者第一季壓力不小，如裕民 (2606-TW) 、新興 (2605-TW) 和中航 (2612-TW) 等，不過，慧洋 - KY(2637-TW) 以合約船為主，在此大幅變動的市場中相對不受影響。
不過，法人認為，隨著市場逐漸恢復開工，散裝業者第二季的營運壓力將減緩，在疫情緩和後，也可望令海岬型船舶和油輪運價轉為有撐。
法人也指出，由於今年中國經濟有滑落疑慮，不排除中國政府將進一步推基礎建設刺激方案，有助後續散裝船需求回升，同時，美中貿易戰協商往正向發展，有利後續原物料需求增溫。
